esssence, grosso modo 10l (quand ce n'est pas 12l comme ma GTI à boite auto) au 100
diesel en turbo D: 5.5 l au 100 (même mon ambulance heuliez qui est lourde et pas trops aérodynamique).


Sinon même avec 250 000 KM le moteur diesel ira plus loin que l'essence de moins de 100 00km et sans les emmerdes de: la mayonnaise dans l'huile, des pb de carbu à la con, (ou de l'électronique vieillisante des injections), des bougies noyées dans un puit plein de flotte de crasse ou d'huile), d'un ralentit instable qui provoque des acoups.
Y a pas plus stupide qu'un moteur à carbu de bagnole.
Personne ne s'est jamais demandé, comment les cylindres 1 et 4 faisaient pour recevoir ce qu'il faut venant du pulvérisateur solex ou weber, avec une pipe d'admission aussi mal foutue.
Et c'est valable pour toute les marques de moteur à un seul carbu.
FAut être un peu débile de pondre çà.
Une rampe de 4 carbus à dépression digne de ce nom, me feraient certainement changer d'avis, mais pour l'instant c'est pas le cas (et çà ne le sera jamais malheureusement).
Au moins sur un mazout chaque gamelle à son injecteur (sans électronique).
Ne venez pas me parler de la version sport avec sa rampe de carbu, qui n'a jamais prouvé quoi que se soit, excepté son penchant pour la boisson et les dérèglages chroniques.
MAis çà reste seulement un avis personnel d'un motard qui a 4 beaux carbus sur un petit 600 japonais...
4 carbus pour 4 cylindres, c'est pas compliqué.
A+

PS: çà n'enlève rien à ta caisse qui reste très propre