salut,
Il est normal de retrouver de la suie sur le nez de l'injecteur, vu qu'il est en contact avec la combustion du mélange.
Il ne faut pas non plus que tu retrouves une croute importante.
Celà trahit une mauvaise combustion et (ou) une consommation d'huile du moteur.
Pour l'huile, c'est vérifiable avec le niveau qui baisse.
La mauvaise combustion peut être dûe d'une part aux injecteurs fatigués, un taux de compression un peu faible ou encore à un défaut de la pompe.
Que ce soit une bosch ou une pauvre roto lucas, si elle n'a pas étée "bidouillée" ou décallée, ne vas pas chercher par là en premier.

Revenons sur les injecteurs:
Normalement çà se contrôle avec une pompe de tarage, car on peut y vérifier la pression , la forme du jet et l'étanchéité.
Mais à l'oeuil nu, tu peux déjà te faire une idée sur son état.
Tu nettoies cette calamine tout doucement, car au centre il y a l'aiguille qui ressort, c'est très délicat.
J'utilise de la laine d'acier très fine que je fais tourner avec le pouce sur le nez de l'injecteur.
Un injecteur neuf est parfaitement plat.
On y voit l'aiguille ressortir au centre.
Bien souvent l'injecteur ayant beaucoup servi est creusé et on a l'impression de voir l'aiguille ressortir + au centre (et ce n'est pas qu'une impression), comme si elle poussait le métal.
La règle c'est: à partir de 100 000 km tu peux les envoyer à refaire.
Parfois un simple tarage est nécéssaire.
Mais vu que c'est déposé autant changer l'injecteur.
C'est surtout la main d'oeuvre qui est importante.
Tout comme la couroie de distri, l'injecteur est une pièce d'usure.
Ne pas oublier de remplacer à chaque fois la rondelle cuivre et surtout, la rondelle pare feu qui est au fond de l'alésage dans la culasse.
Penses aussi à décalaminer au fond de cet alésage.
Un porte injecteur se revisse dans la culasse au couple.
A+