Perso pour avoir tourné à l'éthanol sur des Xsara 1.8i 90 (XU donc) et une 406 2.0 16v 138 (EW, que j'ai eu de 280.000 à 380.000km) je ne suis pas partisan de la technique "d'en mettre progressivement" car plus on fait changer la proportion ethanol/essence souvent, plus la gestion électronique fait n'importe quoi (tourne comme une patate).

Pour rouler à l'éthanol l'esprit tranquille je m'étais un peu renseigné et vu le KM sympa qu'à atteint ma 406 coupé avant que je ne la revende (moteur et CT ok je précise) je ne pense pas qu'elle ai eu mal :-)

C'est en me disant que PSA a vendu des moteurs sensiblement similaires en Amérique latine, et en Suède (pays friands d'éthanol ; je pense qu'ils y ont juste changé la gestion électronique et la taille des injecteurs) + en constatant que les moteurs EW convertis au GPL n'avaient pas besoin de renforcement de culasse ni de lubrification supplémentaire que je me suis lancé (de toute façon vu le kilométrage et la valeurs qu'avaient mes autos...)

En effet le calculateur a des paramètres de base qui fixent les valeurs "par défaut" et des valeurs limites jusqu'auxquelles il peut faire varier certains paramètre pour palier à
-l'usure des composants
-les différences de température du moteur, de l'huile, du liquide de refroidissement, de l'air...
-les différents taux d'octanes disponibles dans les pays où le véhicule sera distribué
Mais il faut un certain nombre de KM parcouru pour que le calculateur trouve le compromis idéal (étant donné qu'il n'est pas conçu pour savoir comment réagir à l'E85)

Pour "s'autoriser" ses dérives et faire varier la richesse et l'allumage de façon optimale le calculateur enregistre les variables et les ajustements correctifs qu'il a fait lors des précédents centaines/milliers de KM précédents (raison pour laquelle quand les garages vous changent tel ou tel composant ou sonde ils débranchent la batterie suffisamment longtemps pour que le calculateur reboot cette mémoire à court-terme et fasse un apprentissage de ses nouveaux périphériques et fonctionne à nouveau par défaut, plus de la façon dont il s'était "habitué" à fonctionner avec le composant qui était fatigué).
En conclusion plus vous faites varier le type de carburant qui est dans le réservoir et moins le calculateur a la mémoire de "ce qui est bon de faire pour palier au défaut"

Je n'ai jamais été jusqu'à allumer le voyant moteur car je n'excédais pas environ 75% de E85 en été et 65% en hiver mais je remarquais que quand j'avais été un petit bout de temps sans mettre d'éthanol et que j'en mettais une forte dose d'un coup, au premier carrefour où je débrayais le moteur allait tellement bas sous le régime normal de ralenti que parfois il calait (mélange trop pauvre) et dès le carrefour suivant ça allait un peu mieux et ainsi de suite.
La situation idéale étant obtenue pour moi environ 250-300km après avoir fait le plein. Vu que même avec les 60L de l'engin j'approchais à ce rythme là de la moitié du réservoir, avouez que c'est ballot de rechanger au plein d'après la proportion éthanol/essence et avoir à nouveau une voiture qui tourne comme une patate...

Ce temps d'adaptation que j'évoque était entre autre* perceptible en affichant l'autonomie restante sur l'ordinateur de bord :
-d'un plein précédent à l'essence à un nouveau remplissage avec bcp d'éthanol, l'ordinateur de bord faisait chuter drastiquement pendant des dizaines de minutes les km restant à parcourir (de 1000 à 800 par ex)
-d'un plein précédent à fort mélange éthanol-essence à un nouveau remplissage à l'essence pure j'avais l'impression de rouler à l'oeil pendant au moins une heure (de 800km d'autonomie affichée quand le plein venait d'être fait il m'en affichait 1000 une heure plus tard !)
*On peut aussi observer plus en détaille comment s'adapte le calculateur en branchant un module OBD sur la prise diagnostic relié à un smartphone et une appli comme Torque

Bien-sûr quand on repasse de l'éthanol à de l'essence à 95% on a moins l'impression que le moteur hocquette et est en difficulté car c'est tjrs plus bénéfique en terme d'agrément d'avoir un moteur qui tourne riche que pauvre mais hélas quel dommage d'avoir un moteur qui surconsomme inutilement d'un carburant cher (risque de bouffer le bénéfice qu'on a fait en roulant à l'éthanol au plein précédent?)

Pour les modifications j'avais effectivement aussi lu de changer les bougies pour des modèles adaptés à la température de combustion plus froide mais vu la durée de vie des bougies sur les moteurs modernes j'avoue que j'ai eu la flemme...
J'ai vaguement cherché si les véhicules flex-fuel étaient équipés d'une huile spécifique ? A priori non. Par contre vidange tous les 10.000 km C'est ce que Ford impose sur ses modèles flex actuels à cause des propriétés décapantes de l'éthanol par rapport à l'essence (dilution de l'huile)
Si tu prends un modèle PSA d'avant 2001 les conduites de carburant ne sont pas conçues pour l'éthanol, je ne te dis pas qu'elles vont mourir du jour au lendemain mais plus le véhicule est ancien et plus vite tu vas les achever !

Bonne route aux expérimentateurs !