very (./78214) :
C'est moi où c'est en train de devenir la plus grosse catastrophe industrielle de tout le temps, ce fer à repasser ?

C'est déjà le programme militaire le plus cher de tous les temps (alors qu'à la base ça devait être un truc pas cher…)
Mais je ne savais pas que Lockheed avait embauché les stagiaires de Penpen et de Meowcate :

* doit ralentir pour lancer ses missiles
* doit ralentir pour lancer ses leurres
* ne peut pas voler plus de 10 minutes à plus de 1 000 km/h (sinon la soute devient trop chaude pour l'armement)
* ne peut pas être utilisé quand il fait plus de 32°C
* demande des camions citernes repeints en blanc (n'aime pas le carburant trop chaud)
* ne pouvait pas voler de nuit (feux de position mal placés)
* ne pouvait pas apponter (la crosse d'appontage était mal placée)
* détruit les ponts des bâtiments pour la version à décollage vertical (le moteur souffle trop chaud)
* un pilote de moins de 80 kg a 20% de chances d'y rester en cas d'éjection
* le casque du pilote a été un échec, donc ils en ont refait un… qui a été un échec, donc ils en ont refait un… qui est un semi-échec (à 400 000$ l'unité)
* lors des tests, ils ont dû diminuer les capacités des cibles pour qu'il les touche
* son moteur très chaud le rend facilement visible aux capteurs infra-rouge
* lors des tests de combat aérien, ils ont dû limiter la cible (un F-16 alourdis par des réservoirs externes) à 7G mais ça n'a pas suffit (un Rafale tire ses 11G)
* pour limiter le prix, ils ont abandonné une partie des tests de sécurité informatique (oui, ils avaient peur que les tests fassent tout planter)
* pas de canon avant 2019 (le logiciel a été retardé)
* Le réacteur du F-35 (F135 Pratt & Whitney) est trop gros pour être transporté sur PA en mer.
* Le rayon d'action des F-35A ne sera pas celui prévu
* Les moyens de communication des F-35 canadien seront moins performants que ceux dont ils disposent actuellement sur CF-18; En cause le retard de développement du logiciel gérant les communications par satellite.
* le vide-vite (pour évacuer le carburant en vitesse) est capricieux
* Le F-35 ne peut pas voler par mauvais temps, le réservoir de carburant pourrait exploser si l'appareil était frappé par la foudre.
* Les pneus s'usent 3-4 fois plus vite que prévu.
* La soute à bombe n'est pas assez grande pour contenir les bombes prévues

Note : il y a déjà 150 exemplaires fabriqués, donc chaque modif' demande un retour en usine pour toute la flotte