Le disque n'était qu'à 50% d'usure, mais la butée commençait à couiner, j'ai préféré prendre les devants...
Alors à part la boite qui pèse son poids, ça va TOUT SEUL là dessus : pratiquement aucun périphérique à démonter, propulsion powaaa!
Principale inconnue, il fallait extraire un roulement palier d'arbre primaire de boite, situé en bout de vilo, au centre du volant. Jamais fait, et il faut en principe un extracteur à inertie avec insertions. J'en avais pas, et en chinois ça tape d'office dans les 150 €, pour un truc qui allait me servir qu'une fois, ça me faisait mal au c.l de poser...
J'ai donc rusé
Gros plan sur le roulement supportant l'arbre primaire de la boite. (la photo est empruntée, Dragon la reconnaitra
)
Pour le sortir, je me suis bricolé un extracteur à inertie "maison" à base de trucs de récup', à savoir un feuillard de mat d'antenne télé, et un bout d'attelage remorque pour faire la masse, ça prend 10 minutes à réaliser, et ça va très bien, grâce à cela le roulement est sorti en 5 ou 6 coups de masse, soit environs 45 secondes montre en main, royal :
Ah oui j'oubliais, il faut récupérer une vis aussi
Gratos, simple, et efficace !
Comme pour la ZX j'ai fait ça tout seul de A à Z, la partie désaccouplement / ré accouplement est quand même sportive mais ça va bien. Le plus dur a été de ré accoupler la boite, je me suis allongé sous la voiture avec la boite sur le ventre, une grande inspiration pour la lever en m'aidant des bras et les genoux, une bonne suée le temps de la présenter, et hop dans le trou ! Hum.
Quelques photos en vrac :
La boite M47 II au sol :
Coté carter d'embrayage :
Le moteur, supporté par un cric :
Et étayé par le dessus pour plus de sécurité :
L'emplacement vaquant de la boite :
Et le nouvel embrayage en place avec derrière un roulement d'arbre primaire et un joint spi flambants neufs :
C'est quand même drôlement appréciable d'avoir une telle place pour bosser, la 740 est une véritable église pour mécanos !
