j'en ai encore une de 309 à moteur talbot, faut que je voie si le débit est suffisant, et sinon ce sera elle qui sera montée car de conception plus récente.
après, nettoyage et desoxydation de quelque organes électriques du compartiment moteur: alternateur, ventilo, cosses de la bobine. résultat j'ai gagné 0,6V au ralenti à la batterie
donc 14,6V 
et un ventilo qui tire moins dessus, mais auquel il faut que je change le roulement
sinon j'ai déjà fait 400 bornes avec, je me suis permis une ou 2 petites accélérations, ben il en redemande
mais j'ai des doutes quand au compteur et au compte tour: je pense le compteur un peu pessimiste (à 100 sur la rocade je suis à gauche et double tout le monde 
) et le compte tours a l'air de bloquer à 4000 trs/mn alors que le moteur hurle 
) donc 2 points à vérifier avant de se faire retirer des points ou casser le moteur.
le radiateur que j'avais en rab a été passé plusieurs fois au vinaigre blanc pur, puis nettoyé au jet, il en est sorti une bonne quantité de dépots calcaire + rouille, mais il ne fuit pas, l'eau s'écoule bien dans tout le faisceau, et est bien mieux de tête que celui monté actuellement. je vais le repasser encore une fois ( apres test) avec un décapant pour joints de carrelage, produit qui est fait pour enlever les traces de rouille sur le carrelage ou les regles en alu, et qui ne bouffe pas les métaux (c'est marqué dans le mode d'emploi). c'est cher, mais l'ayant en stock je vais tester ça sur du métal et du cuivre, pour voir les réactions. si ça ne les bouffe pas, je l'essaierai dans le radiateur.
sinon quand même une mauvaise surprise en changeant les joints de porte: coté conducteur, de la corrosion perforante en bas sur le longeron, juste sous le joint
phoz sera appelé à la rescousse 
coté conso, le premier plein a été douloureux: 11L aux cent sur 300 bornes, avec une proportion route ville de 60/40... ça fait mal, mais bon, j'étais averti...