CB Mat (./287) :
et pour revenir sur les petits problemes de compréhension de Sviau , effectivement le couple moteur reste le même. mais la résistance due à la chaine cinématique (boite de vitesse / pont / roue sur le sol) augmente. donc si tu es réaccélère en cote, ta voiture est plus résistante que sur plat en 5eme. ton embrayage qui n'est jamais qu'un ensemble de disques en frottement plaqués les uns contre les autres doit donc faire passer plus d'effort vu que le mouulin force d'un côté et la roue résiste à tourner de l'autre...

Z'êtes un peu à l'ouest je crois là..... et vous mélangez un peu tout.
Un peu de rigueur dans la démarche messieurs.....

On est bien d'accord que l'embrayage est entre le moteur et la boite de vitesse, oui ?
Donc maintenant, même si le rendement cinétique de la 5ème est un peu moins bon que celui de la 4ème, expliquez-moi en quoi le couple fourni par le moteur et reçu par l'embrayage est affecté

La seule raison que je vois derrière ça et les arguments que vous avancez, c'est que pour rouler par exemple à 90km/h en 5ème, il faut passez plus de couple qu'en 4ème vu qu'on est à peu près à puissance égale mais à régime moteur plus faible.

Maintenant, si on met plein gaz en 4ème (on se fout de la vitesse de la voiture, tout ce qui compte c'est le couple maxi délivré par le moteur), il sera identique à celui délivré au même régime et à même charge que sur n'importe quel rapport de boite.... et c'est ce couple que transmet l'embrayage - ni plus ni moins.