DS 20 Pallas bh - Page 3

:mad:

Encore une très grosse journée féraille.

-Révision et changement des joints des cylindres de freins ar: 1h, j'ai du ruser comme un sioux pour arriver à monter les toriques en viton sur les pistons.
-Ré assemblage de la culasse: 2h, j'ai perdu du temps avec un putain de joint de queue de soupape, et à mixer les culbuteurs avec ceux d'une autre culasse.
-Nettoyage des étriers de freins AV: Enfer; facilement 1h30 à la perceuse + brosse en métal. Je les ai ouvert en deux, sorti les pistons, dedans c'est tout neuf donc je ne change rien. Et puis payer 40 euros pour 4 joints toriques, c'est au dessus de mes forces :ddr:
-Changement des cafetières AR: 1h pour sortir les cylindres de leurs logements, c'est mal branlé, c'est l'enfer, c'est de l'alu emmanché dans de l'acier, oxydation, grippage, fist, citroen :colere:

Demain: Révision alternateur et démarreur, mise du moteur sur support atelier, et suite des opérations.

Mercredi; je vais déposer le radia à Chartres :enfer:

stuf (./60) :

celinaze (./58) :
Bonne excuse

Quand on veut, on s'en donne les moyens, comme moi

Je ne suis pas pressé, je ne suis pas une girouette qui change de projets tous les 4 mois, ça avance ne t'en fais pas

Toutes mes rougnes roulent et sont utilisées régulièrement, je n'ai pas de leçons à recevoir de quelqu'un qui s'est dispersé à la base et s'est laissé dépassé par des projets bien trop nombreux et extravagants

Si une R5 et une Dyane pour toi c'est extravagant... aller faire tes courses au Cora Massy, ça doit être super fun

Mais tu essayes de détourner le sujet, si tu voulais refaire une rougne de A à Z tu t'en donnerais les moyens. Tu peux par exemple avoir un emplacement au hangar CX. Et ne parle pas de la distance, même si c'est à 45mns de chez toi, tu sembles tellement doué de tes 10 doigts que le temps perdu sur la route sera bien vite récupéré sur le temps d'exécution de la réfection.

Vite, fais le, et donne nous des leçons

Quel rapport entre tes rougnes et un hypermarché je crois que même Fab aurait pas trouvé un argument aussi éloigné du sujet pour argumenter #ddr#

Bref, tu ne souhaites pas parler du fond du sujet, on va donc arrêter là.

Tout le monde aura bien vu que tu fais le cador de l'auto ancienne, mais on attend de voir ça en vrai un jour

Kikimad (./61) :
-Nettoyage des étriers de freins AV: Enfer; facilement 1h30 à la perceuse + brosse en métal. Je les ai ouvert en deux, sorti les pistons, dedans c'est tout neuf donc je ne change rien. Et puis payer 40 euros pour 4 joints toriques, c'est au dessus de mes forces :ddr:

Tu as ouvert les étriers en deux et tu prends le risque de ne pas changer les joints toriques? c'est un peu osé quand même, il ont 40 ans les bouts de caoutchouc et aller redémonter après, c'est quand même pas le pied

celinaze (./64) :
Tout le monde aura bien vu que tu fais le cador de l'auto ancienne, mais on attend de voir ça en vrai un jour

pour çà faudra te rendre un peu plus disponible

Encore une bonne journée de boulot. D'abord, j'ai monté et équilibré les pneus.



Je suis un peu lent, du coup j'y ai passé la matinée ... Mais les 5 sont faites !



Ensuite, montage du moteur sur le support d'atelier (maison). A la base c'est un truc du commerce, mais:

-réhaussé
-très modifié







Ensuite, on démonte.



J'ai bien fait ... 4ème moteur arrêté très longtemps que je démonte, à chaque fois, le même tas de merde au fond.



Le but, c'était de changer ( par précaution ) le ressort de by pass



Et le ressort principal.



Ensuite, patte noire loctite



Pose du carter, que j'ai passé au Karscher à eau chaude



Fin de journée ... mine de rien, j'ai pas mal bossé.



Demain, je vais déposer le radia pour le faire faire en 3 faisceaux cuivre, et je passe chez blondeau au retour pour acheter 2/3 trucs.

Pour les toriques, j'hésite... Les seuls toriques sont ceux des pistons, y'en a pas entre les deux demis etriers, ils sont reliés par des tuyaux métal.

par contre, t'as pas plaint la pate à joint

Pas compris ton message :ddr:

idem

tu as pas fait semblant

c'est clair, ça fait beaucoup. surtout entre fonte et alu, les deux étant rectifiés, t'as pas besoin de tartiner autant le risque c'est d'en retrouver un peu partout dans la crépine après (

ca veut dire que tu en as mis beaucoup

j'aurais pu dire que tu n'y étais pas allé de main morte

bah y a pas de joint, c'est uniquement la pate ...

Sinon, je suis passé chez blondeau en rentrant de Chartres, encore 280 boules pour

-soufflets de cardans côté roues
-relai gelbon
-cable de masse
-kit de joints etriers en viton
-4 poussoirs

:colere:

Demain:

Remontage des cylindres de roues avant.
Calage entre butées arrières.
Karscher baie moteur
Remontage de la culasse sur le bloc, serrage, réglage jeu aux soupapes.

çà va être en fort bel état pour rouler

Nettoie bien les filetages du bloc avant le remontage de la culasse.... On a trop souvent vu des blocs se fendre a cause de la merde accumulée au fond.
Ensuite 1000 bornes et re-serrage

Already Done

Elle roule !



Enfin pas trop loin quand même, rien que 20 mètres c'était la vérole :mrgreen:



J'ai mis mes fringues de moto pluie pour passer le karscher, et j'ai bien fait.



Maintenant, c'est propre, on va pouvoir bosser s'en se recouvrir les mains de merde.





Et retour à la case départ



Bon c'est pas tout, mais maintenant, faut y remettre le moteur.

4 poussoirs neufs sur 8



Culasse posée et serrée. Jeu aux soupapes fait



Disque d'embrayage refait chez Etient



Et reposé, avec le matos adéquate



Supports moteurs refaits, reste à les peindre (excellent tuto de DSM Passion!)



On voit un bout de mon alternateur, je change les 2 roulements qui étaient bruyants. 6203 et 6201, pas de difficulté mais il faut un petit arrache.



J'ai aussi extrait les triaxes des cardans, pour emmancher les soufflets neufs. Pas de difficulté non plus, j'en ai fait un à la presse avec une guillotine pour ne pas pousser sur les Axes, et l'autre avec un extracteur pas pour fillette. Pour le remontage, très simple: on chauffe les triaxes à 200°, et en deux coups de marteau c'est en place.

Demain, moteur et boite devront être assemblés pour tenir le planning, avec tous les accessoires remontés. Et Dimanche, repose du groupe dans l'unit, remontage des cardans, tuyaux HP, etc ... Ca sent la mise en route !!!

Bordel çà branle pas

Ca avance bien!

La méca est prête à être jetée dans le compartiment, reste juste le collecteur à enfiler. Y a des tuyaux partout, c'est un peu la misère pour retrouver comment tout ça se remonte putain :ddr:

Mais le gros avantage de la DS, c'est que la méca sort avec absolument tout les accessoires et les tuyaux, donc on peut aisément bosser une fois le moulin dehors. Je pense qu'avec de l'entrainnement, le groupe est parterre en moins de 4h.

sur une boite méca, en deux heures c'est dehors mais sur BVH y'a un peu plus à démonter

J'adore les photos avec les roues avant qui se disent merde !

c'est quand même plus long qu'une 1100 ou un rancho, 1h45 avec une jambe dans le plâtre

2h, je pense que t'es un peu optimiste ... Démonter les ailes, bac à batterie, echappement etc ...

C'est le temps que j'avais mis sur me première dsuper5 lorsque j'ai sorti le moteur. Mais bon vu que l'echappement etait pourri, j'ai gagné du temps

Tu vois quand tu veux

Quelques news:

J'ai un problème à priori de carburation, ce qui m'empêche pour le moment d'avancer. Ca me fait bien chier, car je prends pas mal de retard :mad: