BX 16 TRS 1985 - Page 1

Bonjour à tous!

Voilà donc ma recherche terminée, avec cette BX 16 TRS du 21/11/1985. Elle a pas mal d'accessoires: feux anti-brouillards, aileron arrière, bulles de vitres (que j'ai retirées car fêlées), appuie-têtes arrière...

Je possède le bon de commande (options peinture vernie et glaces teintées) et le bon de livraison!

Quelques problèmes mécaniques, sûrement l'allumage: un "clac" intermittent se fait entendre au niveau de l'allumage et le ralenti est extrêmement instable, au point de caler si je ne mets pas les gazs à l'approche d'un stop/feu rouge.

Le CT mentionne du jeu dans la direction (imperceptible au volant, surtout comparé à ma W123!), un suintement moteur (que je n'ai pas encore repéré pour l'instant).

L'autre problème un peu gênant, c'est la condamnation centralisée qui ne marche pas, et qui me force à laisser le coffre déverrouillé.

Elle est en état potable à l'extérieur, avec divers petits problèmes de carrosserie et d'usure, rien de méchant. L'aileron mérite d'être recollé correctement et repeint (ou enlevé, j'hésite encore), les pare chocs sont tâchés, et le vernis n'est pas dans un état génial.

L'intérieur par contre est quasi parfait, à part le siège conducteur qui s'élime un peu (rien de grave). J'ai commandé des tapis de sol pour préserver la moquette, et je réfléchis à mettre une housse au moins sur l'assise du siège conducteur. L'autoradio est d'origine, mais je dois remplacer les haut-parleurs (le gauche est mort et démonté, et le droit fatigue).

Malgré tout ces petits problèmes, j'ai déjà fait plus de 500km à son volant et j'en suis très content. Elle est excellente sur autoroute, ce qui sera son utilisation principale lorsque j'aurai récupéré ma deuxième voiture "pour tous les jours", une Dyane de 1976! Pour l'anecdote, je partage aussi une voiture avec des amis pour tous les jours, une Mercedes W123 230CE de 1982, qui est bien moins économique que la BX et la Dyane ... réunies.

Je n'avais pas vu les repose-têtes arrières en tissu Hercule gris et non en tissu Quinze gris comme le reste de la sellerie, mais sinon elle est réellement en très bon état, car une bx qui a encore ses pare-chocs teints, c'est très rare et qui en plus n'a pas sa planche de bord cuite par le soleil c'est très rare aussi ; c'est vraiment un très bel exemplaire cette 16 trs

Pas mal du tout !

Recherche le jeu dans la direction en levant les roues, tu as peut -être une biellette de direction fatiguée à remplacer, inutile de bouffer du pneu ou de perdre en précision quand les pièces sont facilement trouvable à prix sympa.

la fermeture centralisée.... le fusible dit quoi? 4e de gauche !

Une série 1 ! Elles se font rare et celle-ci est vraiment propre !

wow!

Elle est superbe et propre cette BX!

Voilà un collector qui mérite d'être préservé!

Une photo de week end du 14 Juillet ... 2017 (sisi), à la montagne. Le bois a été amené autrement qu'avec la BX, je vous rassure!

Elle a parfaitement fait l'aller retour Annecy-Montpellier, sans chauffer, dans un confort parfait. J'ai l'impression que le problème de carburation se résout de lui-même peu à peu, le SP98 lui fait du bien.
Par contre, je trouve que le conjoncteur fait beaucoup de clac-clacs, il faut que je vérifie l'état des sphères et du LHM.

Salut.

C'est ça, une bonne remise à jour de l'entretien se profile.

+1 une GT dont l'allumage est réglé comme il faut demande du 98, pur, et pas autre chose.

Les BX 16/19 carbu roulent en SP95 sans problèmes avec 2 dégrés plus d'avance sur l'allumeur...

C'est vrai, enfin 2° de moins tu veux dire. (Valable sur les ph1 pour faire simple)
Mais c'est dommage régler son allumeur dans le but de faire une économie riquiqui et de ne pas profiter du meilleur indice de performance du 98.

10° pour SP95 au lieu de 8° pour SP98 - c'est 2 plus. Je ne pense pas qu'il y a une différence significant niveau performance...

Je comprends l'inverse avec le document citroen, le réglage de l'allumeur pour tourner au 95 doit être à 8° à 700tr, au lieu de 10° idéalement pour du 98.

Sur le principe, Le 95 étant plus détonnant que le 98 on doit donc réduire l'avance pour éviter le risque de cliquetis.

C'est vrai que ca ne doit pas se sentir significativement... la précision des allumeurs n'étant pas au quart de poil.

Tu as raison, j'avais confondu les chiffres pour SP95 et SP98...

Bon, mauvaise nouvelle: surchauffe, radiateur qui a débordé, et liquide de refroidissement tout marron et poisseux (huile?)... Ça sent le joint de culasse ça non?

La voiture est immobilisée dans mon garage, du coup

Salut.

Pas forcément, ca arrive en cas de dégradation du LDR et/ou entretien négligé depuis trop longtemps.


La surchauffe S'est produite à ton avis par quoi?
Non déclenchement du ventilateur? Souci de calorstat? Niveau de LDR trop bas?
L'encrassement du radiateur n'a surement pas aidé.

Vérifie ton bouchon de radiateur, l'état du joint et sous le clapet central, il doit être propre et étanche, il faut que la pression monte dans le circuit pour que l'ébullition ne se déclenche pas trop tôt...

Vidange et Rince ton circuit. Change ton calorstat et si besoin le contacteur de ventilo moteur qui est sur le radiateur. Remet du LDR neuf, du normal, du "miscible"... ensuite on verra si le coup de chaud à eu des conséquences plus graves.

Merci de tes conseils, je vais les appliquer.
Lorsque la surchauffe s'est déclenchée, la jauge d'huile était toute à gauche, inopérante.

Mais jauge à huile n'est censée être active que quelques secondes après la mise du contact... puisque le moteur tournant le niveau n'est plus "regardable".

Aucun voyant ne s'est allumé? Le ventilateur tournait?

Le voyant température qui clignote, puis qui reste allumé, puis STOP (surchauffe quoi). Le tout en 3 minutes le temps de trouver où m'arrêter sans danger.
Ma jauge d'huile était toujours au milieu, même contact mis, c'était peut être un autre problème à la base!

Peut-être le récepteur de jauge à huile HS ou du moins qui ne se désactive pas après sa mesure... (j'ai ça sur une ph2) probablement sans lien avec ton souci de refroidissement.

bonne chance pour la suite

Bonjour à tous!

mes problèmes de surchauffe sont réglés depuis quelques mois, et à part la centralisation qui s'obstine à ne pas marcher, tout marche plutôt bien! J'ai fait 4000km depuis Juillet.

Et cependant, un "changement de situation" va certainement me faire vendre la BX dans un futur proche. J'aurais très largement préféré me séparer de ma Dyane, mais elle n'est pas dans un état qui me permet de la vendre.

Bref, si quelqu'un est intéressé sur ce forum, qu'il m'envoie un message, je ne suis vraiment pas pressé de la vendre et je préfère qu'elle aille chez quelqu'un qui a prévu de la conserver longtemps.

Salut.

Et la dyane qu'est ce qu'elle a? Il n'y a pas d'état qui empêche réellement une vente ... qu'une différence de prix.

La Dyane n'a pas de siège conducteur, n'est pas peinte, et n'a pas le CT, ça commence à faire beaucoup! J'ai au moins 1 an de travail au rythme où je vais

Sphère principale changée = plus de problèmes à chaud et plus aucun claquement du conjoncteur. C'est comme redécouvrir la voiture!

Je vient de voir cette superbe 16TRS vraiment superbe à conserver absolument! Elle a exactement le même intérieur que ma 19TRD de 86! Et d'ailleurs je voit quelle a toujours c'est antibrouillard avant qui on été enlevé sur ma TRD quand le l'ai acheté y a 2 ans, serait il possible d'avoir les références des antibrouillards pour que je puisse faire une recherche pour les remettre sur ma BX ou bien si quelqu’un a une proposition pour des antibrouillards d'origine série 1 je suis preneur! Pour les Hp de tableau de bord je voit que nous avons le même problème mes tweeters sont craquelé un peu mais fonctionne encore bien! Pour la condamnation centralisé soit un fusible soit le moteur de centralisation! En tout cas magnifique vraiment! Et je remarque autre chose tu a les vitres teinté comme la mienne! Sinon pour le claquement du conjoncteur c'est pareil quand je l'es récupéré les sphères était toutes à refaire elle était rincé de chez rincé et quand tu les changes oui tu redécouvre la voiture et le conjoncteur claque plus en permanence et c'est remis à fonctionner normalement!

Les AB sont des CIBIE 35 avec vis de fixation sur l'arrière de la caisse, identiques aux AB des CX phase 1. Ceux des ZX sont compatibles (caisse en plastique au lieu de tole et lampe H3 au lieu de H2).

Je te remercie de l'info!