BX 19 Digit du Fiston - Page 2

J'avais pas fait gaffe pour les balises

Oui je bosse dans l'industrie, mais question câblage c'est mon coté protectionniste :
Je veux que ce soit fiable, que ça paraisse d'origine et que ça ne rende pas les démontages compliqués.

J'en ai reparlé du changement de caisse, la frappe à froid est manuelle.
Je suis sûr que c'est une caisse "pièce détachée "

J'y ai pensé à la nappe (les AB arrières passent par elles) elle n'est pas fondue, bien qu'il semble manquer un fil dedans ( 4 ou 6) mais ça parait d'origine.

Elle passe assez loin du coin où le garnissage est fondu.

La mappe c'est pour les feux arrière il me semble, si fondue elle aurait été changé dans l'opération changement de caisse.

Une caisse achetée sans doute à petit prix vu le problème mais parfaitement valable pour permettre de refaire une caisse qui a d'intérêt, enfin ce doit être un truc dans le genre.

Il faudrait regarder les dates imprimer sur les plastiques pour éventuellement ce faire une idée.
Puis comme les phase 2 je pense qu'elle un numéro de châssis, lui rarement remplacé et de toutes façons personne ne sait vraiment à quoi celas correspond.
Il est en haut sur la joue droite entre le radiateur et feux droite.

Je ne pense pas que la caisse ait été changée à cause du départ de feux, vu l'état des pièces qui ont pris chaud autour, ça ne justifie pas le remplacement de la caisse.
Pour moi, comme c'est une caisse "pièce de rechange", elle a été changée quand l'auto avait un minimum de valeur, donc quand elle était récente.

Quelques nouvelles, la suite du programme :

J'ai redéposé la platine porte fusible, et inspecté de plus près le faisceau, en retirant les scotch :



Cela m'a permis d'identifier les fils fondus.
Je ne sais toujours pas ce qui a provoqué la fusion, mais je sais quels fils sont endommagés.
Je les aient séparés (certains étaient fondus ensembles, sans que les âmes en cuivre ne se touchent)
Il faudra que je me procure un faisceau avant à partir de l'AM 86 pour remettre en état celui-ci.

Ensuite, on s'est excité sur la porte conducteur :



On a fini par couper les gonds :





L'auto a aussi récupéré un poste plus adapté :



Et son plip d'origine est remis en service :




Le débitmètre de l'ordinateur de bord est sur la table d'opération, pour cause de fuite d'essence et de non mesure de la consommation :








Et dernier pépin en date, démarreur HS samedi matin...
Solénoide HS, en attendant de le remettre en état, j'ai remplacé le démarreur par un démarreur de xantia HDI...

Contrôle technique prévu vendredi prochain.

Bon d’accord.. je garderai mes démarreurs de xantia HDI

J'avais déjà remarqué que les demarreurs des xud étaient compatibles, voir identiques à ceux des hdi, mais là, c'est la bonne surprise !
Juste une adaptation à faire, sur bx le solénoïde est alimenté par une cosse plate, sur les xantia c'est une cosse à oeil.

Que mieux !

Sacré boulot !

Ma méthode pour extraire les goupilles fendus ne fonctionne pas ?

Faites bien attention au moment de les extraire, la tôle sur laquelle est soudé la paumelles n'a rien de vraiment costaud .
Une béquille pour reprendre l'effort au sol est vivement conseillé

Non, impossible de faire bouger la goupille.

Je n'ai pas voulu continuer à taper dessus, on aurait fini par bouziller les pieds de pare-brise.

Donc on a coupé les gonds avec une scie vibrante. Autant dire que ça a été long.
Une fois la porte et l'aile déposées, on a attaquer les goupilles au lapidaire en prenant garde de ne pas abîmer les gonds de la caisse.

J'ai fait un petit tour ce soir, histoire de la faire rouler un peu avant le CT.

Je trouve le doseur un peu bizarre :

pédale plutôt molle, un clong se fait ressentir et ça freine.
J'espère que vous n'allez pas me dire de purger le doseur, vu la tête de celui-ci et de ses raccords hydraulique et de la vis de purge, moins j'y touche, mieux ce sera...

La DA est plutôt bien assistée, bien plus que celle de l'Ourane, c'est agréable en manœuvre, mais limite inconduisible une fois lancé.
Ca me rappelle la 16 TRS série 1 de mon père, sur laquelle j'ai appris à conduire.

Et une petite fuite qui persiste sur le radiateur de refroidissement, du coté e la petite durite de vidange, mai ce n'est pas elle qui fuit.
Soit le plastique du collecteur du radiateur est fissuré (légèrement, ça ne fuit pas beaucoup), soit c'est le sertissage collecteur / faisceau.

Sinon, le combiné est sympa en roulage.

Le clong au roulage de forte chance que la ou les coquille(s) de barre stab soient usés un classique en phase 1 .
Sinon sur les défauts chaussée biellettes de barre stab avec bien une ou les coquilles.

Non non, le clong, c'est dans le doseur.
Quand appuie sur la pédale, même sans rouler.

Oui c’est sûrement un équilibrage de pression qui demande un p’tit temps, et donc à une purge à parfaire. Faire l’avant, puis l’arrière, puis le doseur puisqu’on a ici un 2 tiroirs, comme ça on saura ´à quoi s’´en tenir pour lui.
Il se purge comme pour les freins AR, il faut de la pression dans les suspensions AR.

Je me souviens de cette différence nette entre la 19d et la GT, c’était encore plus agréable, la différence de poids du bloc… si les 2 répartiteurs de débit répartissent les débits de façon identique dans l’état où ils sont.
Ce qui peut jouer sur une direction anormalement vive ou curieuse c’est la géométrie, pas plus tard que ce week-end j’ai contrôlé la 19i… je la trouvais floue sur la ligne droite et sans la douceur et précision coutumière en amorce de virage, + léger tirage à droite, volant plutôt bien réglé… j’ai trouvé 8mm de pincement au lieu de 0 à 3 d’ouverture… et alignement par rapport à la caisse (pour la symétrie gauche/droite) pas génial pouvant expliquer le tirage léger… tout est redevenu parfait.

+1 pour la sensibilité de la BX aux réglages de train avant, rien qu'un //isme légèrement hors les clous. Sur la 14Bk (pas encore vérifié sur la 16bK) il y avait exactement les symptômes que décrit Fabi1. Volant là aussi bien en ligne pourtant, c'était juste le parallélisme qui était en cause, là c'était l'inverse de Fabi1 : roues un poil trop ouvertes, environ 5/6 mm. J'avais réduit à qq chose entre 0 et 1 d'ouverture, et c'était devenu vraiment plaisant, plus du tout de flou, direction douce et précise sans DA.

Mais je dérive, retour au sujet de la rénov de Christo, bravo, y'a du bô et grô boulô en cours là !

Merci.

Ok pour le para, c'est plausible, vu qu'on a tripoté les rotules, et que j'ai fait un réglage avec des plaques de ripages.
Para prévu si CT OK, je vais voir pour l'enchainer dans la foulée si le CT est positif.

Pour la purge du doseur, vu sa tête, je suis pas chaud pour toucher à la vis de purge.
Si je foire le truc, c'est doseur à déposer, vu la corrosion dessus ainsi que les tubes hydrauliques qui y sont raccordés, je m'en passerai bien.

Deux semaines de degrippant et attaque à la pince knipex à mors plats? Un coup de chalumeau au rouge avant intervention? (Un vrai, à flamme fine, genre oxypack)

CT ok pour 2 ans.

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Ouais !

80 km aller retour aujourd'hui pour aller bosser et l'emmener au CT ce midi, finalement, je me suis habitué à ses réactions.

Ripage excessif au CT : +8.3 m/km
Pas grand chose de signalé, en tous cas rien que je n'avais pas vu :
Corrosion châssis avant, arrière.
Tache blanche dans un coin du pare-brise.
Corrosion berceau avant (pas méchant), mais le berceau est matraqué, donc à l'occasion, on l'échangera.
Siège arrière abimé.
Éclaireur de plaque arrière qui tient mal.
Soufflet de crémaillère qui s'est barré.

La surprise du jour, le ventilateur moteur qui tourne en permanence depuis le CT, le contact tout neuf semble HS... peut être de faire tourner le ventilo sans résistance de petite vitesse, qui le fait tourner en cycles rapprochés ?

Et un truc qu'il va falloir traiter : les mousses des sièges avants sont mortes, la mousse sort en poussière à travers le tissus, beurk !

J'ai commencé à fouiné pour trouver des méthodes pour refaire ces sièges, pour l'instant, je n'ai rien trouvé de probant, si ce n'est un sujet de 2012 sur une Digit justement, mais les photos ne sont plus présentes.

Oui, Raf. Yapadeprolemes , l'antiquaire avait en effet fait un sujet .

Photos retrouvées par Google.
Regarde ici :

Super, merci.

C'est marrant :
Les Digit se vendaient seulement dans l'Yonne ?
Celle de mon fils en vient.

Du mieux en tenue de route :
Réglage para, pas grand chose à corriger.
Test des sphères avants, 15 bars chacune..
Regonflées à 55, c'est nettement mieux.

Hello !
Panne du totalisateur, on a remplacé le moteur pas à pas (pignon cassé) par celui du combiné qu'il y avait en plus avec la voiture.
Après, direction Citroracing !
Conso calculée à l'aller en partant avec le plein, replein en repartant : 7.2l
A priori, elle marche plutôt bien.

On en a pas parlé Fabien, t'en as pensé quoi de cette auto ?
En roulage ?

Elle semble bien tourner, bien marcher, bien tirer, sans acoups ou trou, je l’ai vu démarrer sans difficulté, c’est plutôt positif…
Et du coup la conso est pas mal.
Remise à jour de l’entretien à poursuivre, il y a peut être encore de quoi parfaire tout ça.

Bonjour,
Je viens au nouvelles de cette voiture après 2 ans, donc pour commencer je suis le fils de christo et aussi le propriétaire de cette charmante auto.

Depuis citroracing, environ 13 000km ont été parcouru à son bord, elle totalise aujourd'hui un peu plus de 280 000km et très peu de traveaux ont été effectué depuis, seulement le joint de couvre culasse qui fuyait qui à été changé, depuis plus aucun soucis, je regrette cependant de ne pas avoir fait le jeu aux soupapes à ce moment là.
Concernant le compteur le pignon de rechange à lui aussi cédé donc le kilométrage est tenue à jour via l'ordinateur de bord, concernant le pignon je pense me pencher du côté des imprimantes 3D pour le refaire. Toujours sur le compteur il semblerait que la piste electrique souple qui sert à allumer le totalisateur et les deux carrés du compteur est fait son temps, mon père l'a donc remplacé par des fils electriques classique, ni vu ni connue de l'extérieur et ça fait son taff.

Malheureusement j'ai du arrêté l'auto en septembre dernier pour cause de fuite au niveau du carburateur, les joints ont bien vécu. J'avais eu auparavant un problème de bulle d'air dans mon circuit d'eau et il se trouve que le joint de la pipe d'admission soit lui aussi en mauvais état. Quitte à faire l'un, autant faire les deux d'un coup, j'ai par ailleurs retrouvé un carburateur neuf d'origine qui sera donc posé à la place de celui que j'ai actuellement de monté.

J'ai dailleurs pu regardé les soupapes une fois la pipe d'éposé, les joints de queues de soupapes ont l'air ok pas d'huile dessus, d'autant qu'elle ne consomme pas d'huile ni n'en brûle. Cependant les soupapes ont l'air d'avoir du cambouis sur le dessus, une idée? Après elle tournait très riche à froid, ça aurait un lien?

Salut.

Oui une sorte de culottage comme une vieille marmite mais avec de la calamine ^^ je ne pense pas que ça soit important.

En tout cas les conduits d'Adm sont super propres.

Comme dit Fabi1, ce moteur peut encore en faire, côté soupapes d'Adm.

As-tu pris les jeux Rubix ? Adm et Ech bien sûr.

et le moteur est propre lui aussi, impressionnant.

J'ai pu de nouveau bosser dessus ce week-end, donc au programmes:
remontage des cardans que j'avais sortie car j'avais eu un soucis avec certains de mes colliers et la graisse s'était fait la malle, bref, problème règlé! Pipe nettoyé, surfacé, de même pour le plan de joint côté culasse, le tout remonté avec un carbu tout neuf car l'ancien était vraiment dans les choux et il avait reçu plusieurs chocs. J'ai tout remonté hier, j'ai finis cet après midi et j'en ai profité pour vidanger le bloc, le LDR avait tourné un peu au marron/vert dans le bloc, surement des restes de sa sortie de grange ou pas mal de boue en était sortie, donc je repart sur du LDR neuf. Il ne me reste plus quà changé mes durites essences pour passer sur du 8, mon ancien carbu avait son arrivé d'essence en 6 (et je suppose que ce carbu n'était pas celui monté d'origine, il avait la capacité d'air) donc à l'époque comme le débimètre fuyait je l'avais remplacé par un T et je m'étais adapté au carbu en place, là il faut juste passer sur un diamètre supérieur. Voilà pour les nouvelles de la bête.

As-tu pris les jeux Rubix ? Adm et Ech bien sûr.

Comme dit plus haut, c'est une chose que je regrette de ne pas avoir fait en même temps que le joint de couvre culasse mais au vu du claquement des soupapes, ils sont bon à refaire, c'est donc prévue sur la liste