Fuite allumeur - Page 1

Bonjour,

J’ai une fuite au niveau de l’allumeur, de l’huile tombe sur la boite de vitesse (et vite fait sur une durite de LDR --') et il y a également un petit peu d’huile dans la tête de delco (ainsi que sur la membrane de dépression), à ce niveau là il vaut mieux le remplacer totalement ou encore juste changer tous les joints ?

En cas de remplacement, tous les Ducellier sont compatibles pour une 15RE de mai 88, même ceux un peu plus tardif ?

Pour illustrer, voici des photos prises sur internet

Mon allumeur ressemble à celui ci :



Mais est-ce qu’un comme celui ci peut faire l’affaire sans modifications ? (Au cas où j’ai du mal à retrouver le même modèle que l’actuel)

Il y a pour presque la totalité des moteurs XU le choix entre Ducellier (1e photo) et Bosch (2e photo).
Mais pour les deux modèles il y a un grand nombre de modèles différents (à identifier uniquement par leurs références) avec des courbes spécifiques pour l'avance en fonction du régime et de la dépression. Il fait donc trouver le modèle adapté pu le plus proche possible à celui d'origine.

Bonjour

la fuite doit venir du joint torique entre la culasse et l'allumeur , pas de l'allumeur

à+

Merci pour les réponses

Je vais d’abord remplacer le joint dans les prochains jours, pour ce que ça coûte, tout bien nettoyer au dessous et je surveillerai si ça continue ou non

fredc (./3) :
Bonjour

la fuite doit venir du joint torique entre la culasse et l'allumeur , pas de l'allumeur

à+

Pas forcément. Si l'huile pénètre la tête et s'écoule par là c'est bien le joint spi dans l'allumeur qui est en cause.

J’ai commencé à regarder pour les références d’allumeur au cas où effectivement changer le joint torique ne suffira pas.

Donc il y aurait, pour 15re de mai 1988, moteur XU51C B1AA :

Courbes d’avance : C023 D018
Ducellier : 2525640 A/B/C
Bosch : 0237009060

Et apparemment le Bosch 0237009049 monté sur 309 et 205 serait compatible

(Merci à Fab1 d’ailleurs pour ses réponses à d’autres post pour trouver toutes ces infos).

Salut…. j’étais en cours de rédaction ^^ merci d’avoir cherché comme quoi semer les topics d’infos ça peut resservir !

Le montage des BX15 jusqu’à OPR 4710 ( 1er octobre 89) moteur B1A , tête d’allumeur sorties HT type DIN, mini faisceau pour aller au module séparé MTR01 sur sa plaque de refroidissement.

Selon montage allumeur Ducellier 2525640B ou 2525640C ainsi que Bosch 0237009060, courbes C023 et D018

Ils ont aussi été montés sur 205 et 309 1,6l 80ch… le A, version initiale que n’aurait pas connu la BX ira surement, mais peut-être la différence est la résistance du bobinage du déclencheur électromagnétique… et de l’entraxe du connecteur sur l’allumeur… il faut donc idéalement avoir ce petit faisceau de liaison présent avec l’allumeur ET en bon état !)


Puis pour quelques mois (jusqu'à OPR4923) , la 15 B1A accède enfin à l’amélioration du module MTR02 accolé sur le corps d’allumeur et la tête fixée par 2 vis et sorties HT type SAE

allumeur 2525663A (à priori pas de version bosch pour cet intervalle)… son adaptation implique d’autres fils HT, une petite modif du faisceau… et on remarque que l’allumeur est sans doute le plus rare. Une version à éviter donc à moins d’avoir la donneuse à portée.



(À l’opr4924, 3 mai 90, la 15 passe au moteur B1F, avec pas mal de différences, apte tel quel au SP95… et un allumeur ducellier 2525750 d’aspect similaire au précédent mais avec d’autres courbes, à éviter.

Ah tiens, j’ai la tête de delco vissée mais le module sur la plaque derrière la bobine 🤔

Quelles sont les refs de ton allumeur? Il me semble qu’il y a eu des autres moteurs avec ce montage « hybride »

(J’ai mis à jour mon précédent message…. Des réserves sur le 2525640A)

Je prendrai une photo demain ou lundi ! Et je prendrai aussi un peu plus de photos des "bizarrerries", qui sont surement des antiparasites, pour quelles raisons les mettre en + ? Camoufler quelque chose (vu toutes les malfaçons qu’elle a subit j’en viens à penser des trucs comme ça) ? En tout cas je n’aime pas trop les +12v qui se dénudent de ces trucs rajoutés --'

(Photo prise il y a quelques mois) :

D’autres photos prises aussi il y a quelques mois, ça se présente comme ça actuellement sous le capot, et quelques autres fils de rajouts d’anciens proprios :

Un Condo d’antiparasitage radio, rajouté, et rarement utile.

Un insolite fil de reprise de masse qui me semble inutile.

La bobine est conforme au montage et les fils ne sont plus les antiques d’origine, plutôt pas mal….

En fait si… elle peut avoir une tête vissée et des connecteurs DIN sur le montage ducellier.



Un piège pour toutes les BX XU mais plus surement pour la 15 qui naît en janvier 87… les premiers mois des 15 sont en bougies à siège conique… les suivantes à partir de l’OPR 3857 (1er juin 87) sont en siège plat. (Hors microfiches ça parle de juillet 87). En lisant une étude de base on se trompe. Les confusion sur les paquets de bougies et tableaux de rayon n’ont pas dû manquer aussi.

Et voici les photos :

L’allumeur :



Et la fuite qui part un peu partout :




Quand je monterai la sonde de température pour le combiné gti dans les prochains jours, j’enlèverai l’allumeur pour gagner de la place et lui changer déjà le joint torique (et je verrai pour virer les masses et l’antiparasite rajoutés).

J’en ai profité pour vérifier l’écartement de mes bougies, les ratés lors des démarrages à froid malgré tout ce qui a été fait commençaient à me désespérer :/ je suivais les préconisations fabricants à 0,8mm, et effectivement elles avaient toutes cet écartement.

En consultant le forum je me suis rendue compte que je n’étais pas la seule à me faire avoir là dessus, et que sur les 1.6 carbu il valait mieux mettre 0.6mm.

Et effectivement, je viens de faire un démarrage à froid avec la correction, ça démarre au quart , sans mettre un seul filet de gaz pour aider en insistant un peu sur le démarreur pour que ça prenne et sans trop tirer sur le starter. Et ça ne coupe plus à froid quand la pompe s’active, ça garde enfin le ralenti.

(Et forcément elles étaient noires de belle suie, vu les énormes ratés à froid depuis un petit moment)

C’est bien ça, 0,6 à 0,7mm.

Pour les 15 en bougies à siège plat depuis disons mi87 et donc les am88
Champion C9YCX ou Eyquem FC52LS ou RFC52LS (la même avec une résistance de déparasitage, pas nécessaire mais utilisable)

Actuellement par exemple les champion OE003-T10 ou OE005-T10, ce sont respectivement les C9YC et RC9YC.
Chez beru respectivement Z63 et Z15

Ta capsule d’avance à dépression est encore vivante ?

Mais quelle encyclopédie avec toutes ces références
Oui la capsule est encore bonne, je n’arrive pas à aspirer

J’ai également jeté un coup d’oeil au circuit du recyclage des vapeurs d’huile et une durite n’est pas au top de sa forme (elle commence à devenir poreuse), mais impossible de trouver une référence exacte pour celle ci en particulier. J’avais penser à mettre simplement de la durite résistante aux hydrocarbures, mais vu le coude derrière le carbu ça casse des durites qui n’ont pas la forme de base.

Selon catcar c'est 119246 pour XU5 sauf injection monopoint, diam. 7 et longueur 400mm.
Attention aux refabrications, j'en avais acheté pour la 19 injection de mon père et à peine 2 ans après c'est complètement cuit. Certaines références se trouvent en silicone, ça devrait être plus durable. Sinon j'essaie toujours de trouver de l'ancien stock des pièces d'origine.

Marrant… chez les 1900 119246 c’est celle des GTI celle des carbu est 119256… et c’est pourtant 46 qui est retenue sur les 15/16.

Mais bon … de la durite carburant 7mm devrait suffire ici, qualité oui… aïe aïe aïe, c’est justement une 7mm jadis, du selon arrivage de chez ok-gro, qui après 6 mois de pose même pas d’usage était déjà craquelée ridée de partout, heureusement un moindre mal dans cet usage de ? Mise à l’air libre de cuve carbu c’est bien ça ?