tuto Modification clim R12 / R134 - Page 2

Ouais, je regarderais ça de + près quand il n'y aura + de gaz!
Le problème c'est que dans les garages qui ne font que des recharges, ils n'y comprennent rien
et les spécialisés gardent jalousement leur petit savoir.

Pour ton détendeur ( si le souci vient de lui ), c'est + facile à changer qu'un correcteur AV sur turbo D!
Il faudrait que tu trouves un bloc chauffage-clim démonté pour voir les tuyaux cuivre que tu peux déformer ou pas.

Ton principal souci va sûrement être de trouver un détendeur.

Avec la ref (NFP) 6461j3 on trouve la pièce hella 8UW351238-021 sur oscaro a 35eu....reste à voir si ils l'ont vraiment...

Le changement s'effectue par dessous? Pas besoin de sortir tout le bloc chauffage? Vu le mal que j'ai eu (sans rien déposer) pour changer les joints des raccords je m'inquiétais pas mal ^^.

Tu es encore en R12? Dans tous les cas c'est bien que l'installation n'ai pas subit un non fonctionnement (et vide par dessus le marché) pendant des années comme ça a été le cas pour la mienne.

Je l'ai passée au 134 suite à l'achat.
Elle a bien marché pendant 4 ans sans rien faire et depuis quelques années je la fait recharger chaque début juillet
Elle tient 1 ou 2 mois en général.

Pour ton truc, je regarde la semaine prochaine comment c'est exactement monté, car j'ai tout un bloc chauffage-clim de démonté.
Mais je doute que ton cliquetis vienne de là.

Si, c'est identifié, un cliquetis comme un peu la pompe hydrau en charge quand le CPR est embrayé, mais moins net et plus bizarre, un peu comme si quelque chose accrochait ou avait du jeu, une mauvaise mécanique, je n'arrive pas à reproduire maintenant car il ny a peut-etre plus de gaz... faut que je teste au manostat, le CPR ne semble plus embrayer.

J'avoue que j'ai d'autres priorité du coup...

J'ai regardé pour démonter le détendeur.

Enlever les vis du 1er cache (le petit) ne suffit pas ou pas assez.

Pour avoir un meilleur accès , enlève les vis du 2ème cache plastique noir.
Il tient par 3 vis. Une en bas que l'on voit facilement , une autre tout en haut du même côté qu'il faut chercher avec les doigts et une 3ème derrière à mi-hauteur qu'il faut aussi chercher planquée entre la caisse et la garniture.

On y voit tout de suite mieux en se tortillant!

Débloque les 4 écrous des tuyaux cuivre.
Dévisse à fond les 2 écrous inférieurs et abaisse les 2 tuyaux correspondants. Au besoin désolidariser d'avec les 2 durites caoutchouc extérieures côté moteur pour avoir + de jeu.

Dévisse les 2 écrous supérieurs et sortir le détendeur.


Serrage à 1 ou 2 (comme pour l'hydraulique)




Inutile de sortir l'évaporateur (il faut virer les pédales et la colonne de direction car il se sort en tirant comme le radiateur de chauffage et sortir aussi la sonde de température, pas facile!) et normalement il ne se bouche pas et ne se perse pas.

S'il est encrassé, c'est devant et il faut enlever tout le bazar de ventilation situé dans la baie moteur en avant du pare-brise.

Merci ça n'a pas l'air si compliqué que je le présentais... Mais donc on y accède par le compart moteur ou l'habitacle?

Ben!!! c'est dans l'habitacle! à droite de la pédale d'accélérateur sur le bloc chauffage-ventilation-clim

C'est pas compliqué mais c'est chiant car il faut se plier en 4.

Bien alors c'est envisageable vu qu'apparemment on trouve la pièce neuve...., des chances que je revoies ça au printemps prochain.

Où ça? Est tu sûr qu'ils l'ont réellement?

Partout Sur le net, entre oscaro et pleins d'autres, peut être même sur ebay... Je l'évoquais quelques messages plus haut,
Oui c'est à vérifier avant commande comme tout pièce assez peu demandée mais ça serait bien le diable que personne n'en ai pour la raison que ce n'est pas une pièce spéciale bx ni même citroen.

Ouais! ils en ont en vitrine mais c'est tout!

Par contre sur "Mastercool" ils peuvent en avoir.
Mais j'ai aussi remarqué qu'ils avaient plein de trucs "INTERDITS DE VENTE POUR LA FRANCE" genre tuyaux et bonbonnes de recharge R134

Bravo et merci à nos chers (TRES CHERS) parlementaires.

Hello.

Je découvre grâce à un autre forum.... Valéo propose un jeu d'adaptateurs sous la ref 509389.

Apparemment facile à trouver sur le net, par exemple ici : http://www.webdealauto.com/fr/kit-d-adaptation-climatisation/valeo-509389/1208.1186525.html

Bonjour à tous

Je recherche une glace teintée (si possible) de porte arriére droite BX image essence 1991

si une personne a cela merci de me contacter , je vous remercie par avance

Yakavoir

? encore une demande bien placée ^^.... Il faut préciser aussi si tu recherches la petite vitre fixe ou la coulissante.

Pour la teinte.... Vu que ta machine est de 91, c'est une fumée qu'il te faut (les bronze sont en gros avant 89/90 de tête) fait attention donc selon ce qu'on te proposera.

Il serait bon de savoir aussi dans quel departement car si tu es dans le bas de la france et que quelqu'un a une glace dans le nord c'est pas facile à envoyer.

Bonjour,

Il y a une petite erreur sur ton tuto ;-)

ensuite assez accessible les joints du compresseur , faut de grosse clefs ( 32 ) mais sa se fait bien , un petit coup de dégrippant avant le démontage sera le bienvenue




Ensuite l embout R134 , pour ceci dévisser la valve de l embout R 12 , il faut une clefs spécifique comme celle utilisé par les garages pour démonter les obus de valves , ensuite monter le nouvelle embout .

La Bx a bien un port HP et un port BP (ce qui est normal pour un montage avec détendeur).

Le port HP est celui sur la durite de petit diamètre en sortie de compresseur, le port BP est le port du haut sur le compresseur (je n'ai pas vérifié mais le port du bas doit être un port basse pression)

Si ça peut aider ;-)

Pour ceux qui veulent changer le pressostat, coté voiture le cablage est le suivant sur la prise entre connectique 1 et 2 contact fonctionnement compresseur (donc sécurité basse pression et haute pression, mini 2b max 20b environ), connectiques 3 et 4 contact ventilateur grande vitesse (15b environ) ;-)

Sly_944 (./46) :
Bonjour,

Il y a une petite erreur sur ton tuto ;-)

La Bx a bien un port HP et un port BP (ce qui est normal pour un montage avec détendeur).

Le port HP est celui sur la durite de petit diamètre en sortie de compresseur, le port BP est le port du haut sur le compresseur (je n'ai pas vérifié mais le port du bas doit être un port basse pression)

cela me parait bizarre ma BX ourane de fin 1992 n' en ais pas équipé , il n' y a que l' unique embout sur le tuyau pour remplir le gaz ( assez banal sur les véhicules de l' époque ) , un deuxième orifice de charge au niveau du compresseur m' aurais interpellé au démontage des tuyaux fixés au compresseur


est tu sur que ton compresseur soit d' origine ?

Et toi? ^^

J'ai le même montage que Sly, on voit même 2 orifices sur le compresseur... Sur les photos on les voit équipés de leurs bouchons.

cela me parait bizarre ma BX ourane de fin 1992 n' en ais pas équipé , il n' y a que l' unique embout sur le tuyau pour remplir le gaz ( assez banal sur les véhicules de l' époque ) , un deuxième orifice de charge au niveau du compresseur m' aurais interpellé au démontage des tuyaux fixés au compresseur

est tu sur que ton compresseur soit d' origine ?

Oui, oui, d'ailleurs sur les photos du tient on voit bien les 2 ports sur le compresseur

Le port BP dont je parle est bien directement sur le compresseur, pas sur les durites

Sur le compresseur on a les 2 ports HP et BP (version R12), sur le tuyau il y a un port HP supplémentaire (R12 d'origine, mais des tuyaux avec port R134a étaient disponible dans le résau Citroen). Moi j'ai conservé le tuyau d'origine et j'ai installé des adapteurs pour remplir R134a sur le tuyau et sur le port BP du compresseur.

j'ai fait comme toi

Enfin juste pour le port BP, je n'avais plus de port HP en stock...

Sly_944 (./49) :

cela me parait bizarre ma BX ourane de fin 1992 n' en ais pas équipé , il n' y a que l' unique embout sur le tuyau pour remplir le gaz ( assez banal sur les véhicules de l' époque ) , un deuxième orifice de charge au niveau du compresseur m' aurais interpellé au démontage des tuyaux fixés au compresseur

est tu sur que ton compresseur soit d' origine ?

Oui, oui, d'ailleurs sur les photos du tient on voit bien les 2 ports sur le compresseur

Le port BP dont je parle est bien directement sur le compresseur, pas sur les durites

Effectivement j' avais oublié ces deux la



Du coup y a t il moyen de remplacer leur joints ? ces les deux derniers qu il me reste a changer , vous avez des infos par apport au diamètre des joints ?