Mon CB 750 Four K2 - Page 1

Ici, on cause du mythe, de celle qui a tout changé, de l'incroyable, l'étonnante, la moto qui marque le début de l'aire des 2 roues modernes et utilisables par à peu près tout le monde: La CB 750 Four bien evidemment

Il y a un an, un ami me DONNE gratuitement une de ses moto, une 750 Four K2. Il a acheté cette moto neuve, et a fait monter un carénage BOTTELIN DUMOULIN chez N'Dewell pour marcher à 200 des heures durant sans trop fatiguer. En 1976 et après 40000 kms sans incident, il achète une autre moto neuve (yamaha 3 cylindres), et remise celle-ci en se disant qu'un jour, il la fera restaurer pour plus tard. Arrive plus tard (nov 2012), et je deviens propriétaire de la moto. Pour la postérité, voici une photo de la pétoire avec ce cher Célinaze dessus, notez " LA " Polaire verte



La moto est complète (manque juste un cache latéral), et surtout n'a absolument jamais été bidouillée. Fait rarissime sur une 750... La restauration a bien commencé, puisque le cadre a été sablé, puis repeint à l'epoxy, toute la visserie est zinguée, le moteur est en pièces, les alus polis par un polisseur, itou itou.

CB Mat me reconnaitra 'ptet, mon expérience sur le forum des débil; pardon, du club 500 four ayant été de courte durée en raison d'incompatibilité d'humeur

Admirez le 4/1 Dunstall pour gagner du poids, et des watts.

La suite, si vous êtes sages

, j'y connais queue dalle, mais là ça me plait bien.

En tu as des photos de son état actuel ?

Ouais, elle est presque terminée. Reste 2/3 trucs à finir, et elle pète





Vous voyez les bobines ? Trois traitements de surface différents: Microbillage, zingage, bi chromatage: Un travail de fou, c'est pareil pour tout

Bientôt tu pourras chier sur les cylindres à trous qui puent.

Avec la tripaille encore dedans (chaines et arbre primaires, vilo et mécanisme di kick).



Niveau moteur: métrologie des cylindres OK, pas besoin de réaléser juste un jeu de segments. Je change tous les coussinets, qui ne sont pas hors tolérance, mais au max de tolérance d'après les mesures que j'ai faites avec les plastigaujes. Je change aussi les tendeurs de chaines, et les chaines. Que de la pièce d'origine, même pour les joints; trop d'emmerdes avec les daubes refabriquées par les niakwés.

Les étapes suivantes:

-Je fais rayonner les roues (j'ai posé sur des jantes neuves DID) :doublefist:
-Microbillage des carters moteur + peinture avec le kit restom adequate
-Remontage de la fourche et remise de la moto sur ses roues.
-Refermer le moteur avec toutes les pièces neuves, le faire péter sur banc.
-Rechromage de ce qui doit l'être

etc etc ... Bref, c'est pas demain qu'elle va péter

huileux (./7) :
Bientôt tu pourras chier sur les cylindres à trous qui puent.

Je pisse déja sur les cylindres à trous qui puent, et les twins poussifs: Voila ma bécane (qui roule, elle)



D'ailleurs elle est à vendre

déjà

Oui, je ne roule pas l'hiver, je l'ai achetée pour rouler cet été. Bien m'en a pris, 2700 kms de plaisir à son guidon.

et tu compte rouler avec la K2 l'été prochain j'imagine?

je pense que c'est illusoire

le pauvre, il a mal tourné, une 750 les 200km/h ne seront jamais que compteur, parce que cette bécane a quand même du mal à les atteindre je ne savais pas que c'était toi sur le forum des débiles, j'avais pas fait le lien

ça avance bien en tout cas, même si je n'aime pas le 750 four, trop de défauts et trop grosse à mon gout. mais quand on te donne un truc, vaut mieux pas cracher dessus

par contre, tu as sablé tes pistons ou quoi?

Jolie restau , en plus poussée dans les détails.

CB Mat (./14) :
le pauvre, il a mal tourné, une 750 les 200km/h ne seront jamais que compteur, parce que cette bécane a quand même du mal à les atteindre je ne savais pas que c'était toi sur le forum des débiles, j'avais pas fait le lien

ça avance bien en tout cas, même si je n'aime pas le 750 four, trop de défauts et trop grosse à mon gout. mais quand on te donne un truc, vaut mieux pas cracher dessus

par contre, tu as sablé tes pistons ou quoi?

En 72, y'avait que le compteur donc oui, 200 compteur. Elle est donnée pour 180/185 réel donc c'est cohérent. Pour les pistons j'ai juste microbillé la tête. Rouler l'été prochain c'est jouable.

précision des compteurs Honda ils ne fonctionnaient bien que le temps de la garantie

pour les joints, je ne te fais pas trop d'illusion, maintenant même les Honda OEM est une refabrication, loin de la qualité des vraies pièces d'époque

avec un moulin qui a 40000 bornes, dont l'historique est connu, tu as de la chance car, c'est quasi sans surprise, et le moteur est solide dommage qu'il faille le sortir du cadre pour resserrer le joint de culasse mais si tu le fais péter sur banc, tu pourras peut être le roder plusieurs fois quelques minutes et resserrer la culasse avant remontage, sur un malentendu ça peut passer.

C'est pour ça que je veux le faire péter sur banc, par contre j'ai un voisin pas très compréhensif

il faut faire un echappement en boite de conserve ##chinois##
ou avec un canon de fusil

tu remontes le 4 en 1 en le faisant échapper au dessus du moteur, ça sera déjà un moindre mal

La four avance. J'ai changé les roulements des moyeux ce week end, comme un gitan. Et puis j'ai trouvé un chromeur, il est à Tours. J'envoie tous les chromes début janvier au gugus.

marrant de changer les roulements de moyeu sans les outils qui vont bien

S'il fallait acheter TOUS les outils spéciaux Honda pour refaire cette Sept Cinquante, je multiplierais le coût de restauration par 1,5, et je passerai 3 ans à tout chiner sur les salons, et sur lbc donc bon ...

En l'occurrence, on a utilisé un décapeur thermique, une douille, un axe usiné à plusieurs diamètres, et quelques heures de congélateur

il n'en faut pas tant que ça, et la plupart des outils on peut les fabriquer pour 3 francs 6 sous je coirs même qu'il y en a moins pour la 750 que pour la 500

De toutes façons, pour l'instant je n'ai acheté que la douille à créneaux pour l'embrayage, à priori j'aurais pas besoin de beaucoup d'autres trucs.

c'est clair que pour le reste, c'est quand même agricole comme machine

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:rs:

J'ai trouvé le pape du rayonnage en IDF. Un ancien collègue de Joel Enndewell, le mec qui a monté le carénage sur ma moto, lorsqu'elle était encore neuve. C'est lui qui a monté la boite RC3D par la suite, que tout le monde connait. Maintenant les chromes :mad:

c'est bô

putain, t'as une moto à 3 roues joli

Cette 750 va être tellement belle, que je vais devoir m'en acheter une autre "dans son jus", pour rouler et préserver celle-ci que je restaure état concours :ddr: :culbu: