BX Image 16i 1992 - Serbia - Page 1

Hello everyone!
Here is small presentation of my Image. ORGA states it was built on 21 September 1992., and was sold as new in autohouse Rinaldo in Treviso, Italy. For some reason it has "Athena" badge, and chassis number check on servise.citroen states that this is an Image, as well as colour and interior.
In july 2009. it was imported to Serbia, where he got a "treatment" by "a hydraulic expert" , which was the owner at the same time. Bodywork is in great shape, as well as interior, engine runs pretty good but a lot of things was already ready for changing when I got it in November 2013. Here are some pictures.

One of first things that was done on the car was master brake cylinder - brand new.



And steering rack bellows:



Also, rear power windows were implemented.

Only few days later my girlfriend hit a pole on a public parking.

Luckily, with helf from frends and a good painter everything was back in shape in no-time! Rear door and rear bumper were changed with new (used) ones.



Here you can see the LPG filler cap. Altough LPG makes driving cheaper, I consider it a piece of shit and will remove it as soon as it's next check arrives (May 2016)





I also had an unvanted guest under the hood:

One reason I hate about people who use LPG around me: when they start using it, they completely forget about pertol system! My guess is that this car didn't see a drop of unleaded in at least 5 years before I bought it. So, I had to do complete petrol instalation restoration.



Entire system had to go down:



Fuel filter production date.



Tank recess:

Inside the tank.





Nitro thinner managed to clean this crap after being in the tank for few days.

New pressure regulator, fuel pump (Pierburg, output pressure 1.8 bar), fuel hoses, copper pipes to replace original ones,...



Fuel filler ring restoration - this will be repeated, since I painted it with grey zinc spray, and later I got 2 pieces zinc-plated.

And putting everything back...

Since this car is a daily driver (my girl drives it most of the time, I maintain it ), it took me few months to complete restoration of fuel system - meanwhile car used LPG. There are still problems with monopoint, but I hope they'll be solved soon! Anyway, from November 2013 to November 2014 almost 16000 km was made, and car didn't leave Belgrade but once.

Here it is with my friend's 19 TZI/Pallas - this car was made for 3 months out of 19 TZI and 1.7 TD Pallas.



Here you can see it got TZI wheel covers that suit it perfectly.
Some random pics:



On abandoned fuel pump...

Some bodywork was also done.

Not bad for 2 beginners I quess!

Protection - Body 999 sealer:





And Body 930 massive protection - it's not nice, but it's under rear bumper, it's not seen and prevents rusting!



Body 950 on the inside, under the carpet:

And one thing I found on a flee market few weeks ago for a bargain.





I also had Cimos GS Super 1.3 that was sold last week, so on first weekend in 2015 BX goes under serious treatment.

List of things planned (my shopping list in fact ):

1. New octopus and return pipes: (96119 048, 96 056 235 etc)
2. Front arm bushes
3. Roll bar bearings
4. Handbrake cables
5. Front strusts (used)
6. Hydraulic pump (used)
7. Flow distributor (new)
8. Clutch kit replacement
9. Spheres change
10. Engine (2) and gearbox supports (1)
11. Drivebelt set and thermostat change
12. While engine is out, seeking and implementing soundproof isolation from a diesel
13. Antifreeze change

News and pictures will be posted!

Bienvenue à toi, à bientôt.

Maybe if you change 96 119 048... you can change 96 030 258 too , the big octopus !

Joli !

Superbe !

Fabi1 (./15) :
Bienvenue à toi, à bientôt.

Maybe if you change 96 119 048... you can change 96 030 258 too , the big octopus !

That's the first thing I bought for spares - a year ago.

Hello everybody! Some major things were done in last few days on BX, so here is the report. Before I start, I would like to express my deepest condolences to french people about tragedy that happened at Charlie Hebdo.

I spent last weekend in 2014 reconditioning front struts, since I found NOS repair kit in local parts store. Kit contains a rubber O-ring and teflon ring, and in 90% of cases this teflon ring is the cause of leaky front struts. First thing that has to be done is opening the top of the strut:
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Bonjour tout le monde! Certaines choses importantes ont été faites dans ces derniers jours sur la BX, voici donc le rapport. Avant de commencer, je tiens à exprimer mes plus sincères condoléances au peuple français sur la tragédie qui se est passé à Charlie Hebdo.

Je ai passé la semaine dernière à 2014 entretoises reconditionnement avant, car je ai trouvé kit de réparation NSA en magasin de pièces local. Le kit contient un anneau torique en caoutchouc et téflon, et dans 90% des cas cette bague en téflon est la cause d'entretoises avant fuient. La première chose qui doit être fait est d'ouvrir le haut de la jambe de force:



Everything is pulled out:
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Tout est sorti:





There is one thing that has to be mentioned - not every strut can be reconditioned. I dismantled 7 struts, and found just 2 that were worth reconditioning, and there are also different types od struts - while dismantling, I found 3 types with minor differences. The point is to find a strut that has undamaged bar that goes trough the teflon ring.
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Il ya une chose qui doit être mentionné - pas tous entretoise peut être reconditionné. Je ai démonté 7 lattes, et trouvé seulement 2 qui valaient reconditionnement, et il ya également différents types od entretoises - tout en démantelant, je ai trouvé trois types avec des différences mineures. Le point est de trouver une entretoise qui a endommagé bar qui va cuvette l'anneau de téflon.



Here you can see the bar that is the heart of the strut - it is the shorter "test tube like" bar standing vertical. If it has traces of wearnes (rust, marks etc) the strut isn't worth repairing. This "test tube" bar is damaged when return hoses from front struts get broken and dust and water get into the cylinder when car is rising, old and dirty LHM can also be the cause etc. Out of 2 struts I found in condition good enough for reconditioning, one was looking as new inside, and another one was full of rubbish but the "test tube" was still undamaged. Here is a look at front strut parts from different angle:
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Ici vous pouvez voir la barre qui est le cœur de la jambe - ce est le "tube à essai comme" plus courte bar debout verticale. Se il a des traces de Wearnes (rouille, marques, etc.) l'entretoise est pas la peine de réparer. Cette barre "de tube à essai» est endommagé lorsque les tuyaux de jambes de force avant de retour sont brisés et de la poussière et de l'eau entrer dans le cylindre quand la voiture est à la hausse, LHM vieux et sale peut également être la cause, etc. Sur deux entretoises je ai trouvé dans un état assez bon pour la remise en état, on regardait comme neuf à l'intérieur, et un autre était pleine de détritus mais le "tube à essai" était encore en bon état. Voici un regard sur les parties de jambe de force avant de angle différent:

Everything was cleaned well - you can't imagine what comes out of these cylinders after 20+ years of use. So change your return hoses regularly!
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Tout était bien nettoyée - vous ne pouvez pas imaginer ce qui sort de ces cylindres après 20 ans d'utilisation. Donc changer vos tuyaux de retour régulièrement!



And here is the repair kit - just one rubber O-ring and a teflon ring. These kits are NFP, but while we worked we discussed various solutions, even making a set or repair kits on our own (one guy did this few months ago on his BX break, and he is satisfied with the result by now).
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Et ici, ce est le kit de réparation - juste un joint torique en caoutchouc et un anneau de téflon. Ces kits sont NFP, mais pendant que nous travaillions, nous avons discuté diverses solutions, faisant même un brelan ou kits de réparation sur notre propre (un gars ont fait il ya quelques mois sur ce sa pause BX, et il est satisfait du résultat pour l'instant).



And here is the repair kit - just one rubber O-ring and a teflon rinOne thing I forgot to mention - if front struts start squeaking and stucking, it is probably too late for reconditioning since the "test tube" is already damaged. So this procedure is a good choice for struts that have a lot of oil in return hoses but didn't get to stucking jet.

Difference between old and new teflon ring can be seen with bare eye - teflon ring removed form the strut is much thinner then new one:g. These kits are NFP, but while we worked we discussed various solutions, even making a set or repair kits on our own (one guy did this few months ago on his BX break, and he is satisfied with the result by now).
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Et voici le kit de réparation - juste un joint torique en caoutchouc et une chose téflon rinOne ai oublié de mentionner - si entretoises avant commencent à grincer et stucking, il est probablement trop tard pour la remise en état depuis le "tube à essai" est déjà endommagé. Donc, cette procédure est un bon choix pour entretoises qui ont beaucoup d'huile dans les tuyaux de retour, mais ne ont pas eu à stucking jet.
Différence entre la bague en téflon ancienne et la nouvelle peut être vu à l'oeil nu - anneau de téflon forme enlevé le mât est beaucoup plus mince alors nouveau: g. Ces kits sont NFP, mais pendant que nous travaillions, nous avons discuté diverses solutions, faisant même un brelan ou kits de réparation sur notre propre (un gars ont fait il ya quelques mois sur ce sa pause BX, et il est satisfait du résultat pour l'instant).



Unfortunately, I didn't take the picture of teflon ring position. In order to get to it, you have to unscrew big screw on the bottom of the piston you removed from strut when you unscrewed the top (picture 1); after removing the screw and plastic rings above it, the "test tube" can be pulled out (beware - there is a metal pole inside the "test tube", you remove it before the "test tube" is removed).
When teflon ring is changed, strut body is filled with LHM before assembling:
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Malheureusement, je ne ai pas pris l'image de position de la bague en téflon. Afin d'y accéder, vous devez dévisser grosse vis sur le fond du piston vous avez retiré de jambe lorsque vous dévissé le haut (photo 1); après avoir retiré les vis et en plastique anneaux au-dessus, le "tube à essai" peut être retiré (attention - il ya un poteau de métal à l'intérieur du "tube à essai", vous le retirez avant le "tube à essai» est supprimé).
Lorsque anneau de téflon est modifié, le corps amortisseur est rempli de LHM avant d'assembler:

Putting the heart of the strut back should be done slowly, since surplus of LHM is leaking on return hoses. You car put tis LHM back in the can and re-use it, since it is pure and clean.
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Mettre le cœur de l'arrière de l'entretoise doit être fait lentement, car excédent de LHM fuit sur les tuyaux de retour. Vous voiture mis tis LHM retour dans la boîte et re-utiliser, car il est pur et propre.



Here you can see Bane on the left, a good mechanic and I can say expert for BX, whose knowledge and ideas keep a lot of BX's in Serbia on the road, and myself as Santa's little helper.
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Ici vous pouvez voir Bane sur la gauche, un bon mécanicien et je peux dire d'experts pour BX, dont les connaissances et idées garder beaucoup de BX de la Serbie sur la route, et moi-même petit assistant du Père Noël. : D



After everything is put back in place, only thing remaining is to screw back in the tip of the strut:
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Après, tout est remis en place, seule chose qui reste est à revisser dans la pointe de la jambe:



So the strut is ready for storage until it is mounted on the car!
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Ainsi, l'entretoise est prêt pour le stockage jusqu'à ce qu'il soit monté sur le véhicule!

Reconditioning front struts as just a preparation for big work that was about to come - at first, the idea was to remove the engine in order to easily replace all return hoses - the big octopus 96 030 258, "The Squid" 96 119 048 and brake valve return hose 96 056 235, roll bar bushes and silent blocks, and also cambelt and water pump. I got up at 05:45 on 2nd of January and work started:
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Reconditionnement entretoises avant que juste une préparation pour le grand travail qui allait venir - au début, l'idée était de supprimer le moteur afin de remplacer facilement tous les tuyaux de retour - la grande pieuvre 96 030 258, "The Squid" 96 119 048 et soupape de frein retour de tuyau 96 056 235, buissons roll bar et silentblocs et cambelt aussi et pompe à eau. Je me levais à 5h45 le 2 Janvier et le travail a commencé:



But we found something that I was afraid of.
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Mais nous avons trouvé quelque chose que je craignais.





The traces of coolant coming out from the engine, between engine head and block. Reason - I guy I got the car from skimmed the head, and instead of getting some decent valve head gasket ge got a piece of shit Glaser, that is too stiff. Luckily, the coolant started coming out instead going to the sump or even worse getting to the cylinders. So the head was removed and sent to workshop for skimming:
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Les traces de liquide de refroidissement sortant du moteur, entre la tête et le bloc du moteur. Raison - je gars que je ai la voiture de écrémé la tête, et au lieu de prendre un joint de tête de soupape décent ge obtenu un morceau de merde Glaser, ce est trop raide Heureusement, le liquide de refroidissement a commencé à sortir au lieu d'aller à la puisard ou. pire encore apprendre à les cylindres donc la tête a été enlevé et envoyé à l'atelier pour l'écrémage.:

The gasket to blame :
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Le joint à blâmer :



Poor Image was in pieces.
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Mauvaise Image était en morceaux.



But new parts were ready!
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Mais de nouvelles pièces étaient prêts!



I also got myself new Victor Reinz gasket and cylinder head screws:
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Je me suis également joint neuf et culasse vis Victor Reinz:

Cylinders and liners turned out to be in very good condition for a car that has 220 000 km on the clock. And since the engine was dismantled, I decided to change rubber seals in the engine block - brice is a bargain, but it is a big job to get to them:
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Bouteilles et liners se est avéré être en très bon état pour une voiture qui a 220 000 km au compteur. Et puisque le moteur a été démonté, je ai décidé de changer les joints en caoutchouc dans le bloc moteur - brice est une bonne affaire, mais ce est un gros travail à faire leur:







It also turned out that my sump has some kind of micro cracks on the inside .
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Il se est également avéré que mon puisard a une sorte de micro-fissures à l'intérieur .



But Bane gave me another sump in exchange, without cracks. Since it was removed from 17 turbodiesel, it took me about 3 hours of cleaning in petrol to make it look decent.
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Mais Bane m'a donné une autre puisard en échange, sans fissures. Comme il a été retiré de 17 turbodiesel, il m'a fallu environ trois heures de nettoyage dans l'essence pour le faire paraître décent.

Oil pump sieve was also cleaned:
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Pompe à huile tamis a également été nettoyé:



Just after one day the head was back from skimming and ready to fit:
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Juste après un jour la tête était de retour d'écrémage et prêts à l'emploi:





But engine block also had to be prepared for assembly:
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Mais bloc moteur devait également être préparé pour le montage:

I didn't take much pictures from now on, since there was a lot of job to do.
I got SKF timing belt and water pump kit, new Valeo clutch, flywheel was skimmed, new hydraulic distributor, all bearing seals genuine Citroen, etc.
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Je ne ai pas pris beaucoup de photos à partir de maintenant, car il y avait beaucoup de travail à faire.
Je ai eu SKF courroie de distribution et un kit de pompe à eau, embrayage neuf Valeo, volant a été écrémé, nouveau distributeur hydraulique, tous les joints de palier véritable Citroen, etc.





Clutch fork lever was also changed to system used on turbodiesel - the clutch is much smoother now. Part by part and engine was ready for going back in the car!
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Levier fourchette d'embrayage a également été modifiée pour système utilisé sur turbodiesel - l'embrayage est beaucoup plus lisse maintenant. Partie par partie et le moteur était prêt à revenir dans la voiture!



I also fitted oil pressure gauge - I bought 2 GTi instrument panels that will be fitted.
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Je ai aussi monté jauge de pression d'huile - je ai acheté deux tableaux de bord GTi qui seront équipés.

Roll bar bushes were changed with genuine Citroen ones:
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Buissons arceau de sécurité ont été modifiées avec les véritables Citroën:





And finally, we came to her majesty - The Octopus. Here is how 20+ year old octopus and return hoses look like:
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Et enfin, nous sommes arrivés à Sa Majesté - The Octopus. Voici comment 20+ ans poulpes et revenir tuyaux ressemblent:



DIY expert style.
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Style de bricoleur.

Brake cylinder return hose:
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Frein retour de cylindre flexible:



Since all rubber is old, heating before removing everything that has to be re-used is a must:
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Depuis tout le caoutchouc est vieux, le chauffage avant de retirer tout ce qui doit être réutilisé est un must:



New and old:
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Nouveaux et anciens:

At the end, all cables were greased - I got myself new clutch cable for turbodiesel since the old one won't fit and new brake cables.
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À la fin, tous les câbles ont été graissés - je me suis nouveau câble d'embrayage pour turbodiesel depuis l'ancien ne tient pas et de nouveaux câbles de frein.





And after 5 days at the workshop, at 5 pm on Tuesday the car was ready to go. This is the picture when final things were adjusted and mounted.
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Et après cinq jours de l'atelier, à 17 heures le mardi la voiture était prêt à aller. Ce est l'image quand les choses finales ont été ajustés et montés.



Ah, one more thing - I also fitted a soundproof isolation in engine compartment, like diesel BX has. After taking a ride, I noticed that car is much more quiet inside, clutch is soft, engine runs smoother and steering is soft again (also changed hydraulic pump with another one). For next week I have a plan to change all 4 spheres, pressure regulator since previous owner was "adjusting" it and I also have to adjust the height. And since my injector arrived yesterday, I'll deal with monopoint soon!
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Ah, encore une chose - je ai aussi monté une isolation insonorisées dans le compartiment moteur, comme le diesel a BX. Après avoir pris un tour, je ai remarqué que la voiture est beaucoup plus calme à l'intérieur, l'embrayage est doux, le moteur tourne plus lisse et la direction est douce à nouveau (pompe hydraulique aussi changé avec l'autre). Pour la semaine prochaine je ai un plan pour changer tous les quatre sphères, régulateur de pression depuis ancien propriétaire a été "Réglage" et je ai aussi de régler la hauteur. Et depuis mon injecteur est arrivé hier, je me occuperai de monopoint bientôt!

Nice job you're doing here ! Congratulations ! BTW the french translation is understandable and also very funny to read if you're french !