La série 3 code E30 est apparue en 1983 pour remplacer la E21 qui était la première génération de série 3.
La carrosserie, inspirée de la E21 est tout d'abord proposée uniquement en 2 portes.
Les motorisations proposées sont alors les 4 cylindres essence 316 (90ch à carburateur) et 318i (105ch) et les 6 cylindres en ligne 320i (129ch) et 323i (150ch).
L'année 1984 verra l'apparition de la version 4 portes:
La seule évolution en 1985 sera l'apparition du fameux 6 cylindres 325i de 171ch, à la sonorité magnifique et aux performances très sympathiques (environ 8.3s au 0-100, 29s au 1000DA).
L'année 1985 est riche en évenements: elle marque tout d'abord le premier restylage de la E30, mais aussi l'apparition de la première E30 diesel, la 6 cylindres 324d de 90ch. D'autre part, le cabriolet E30 (sans arceau) est enfin commercialisé.
La 323i est définitivement remplacée par la 325i, plus performante.
Mais cette année marque surtout l'apparition de la légendaire M3. Curieusement, celle-ci n'a pas le droit à un 6 cylindres, mais à un 4 cylindres 16 soupapes, mais quel 4 cylindres! Celui-ci développe 195ch dans cette première version de la M3 qui a droit à des ailes larges, un aileron et des vitre AR spécifiques.
Pour les talibans, c'est LA M3
En 1986, c'est la sortie de la 325ix qui reçoit une transmission intégrale
1987 sera l'année du remplacement du moteur de la 318i (qui date de 1962
), ce qui porte la puissance de 105 à 113ch.
L'année 1988 marque trois évenements: l'apparition de la carrosserie break (appelée "Touring" ), l'arrivée du turbo sur le diesel (324td) qui voit passer sa puissance de 90 à 115ch, et surtout l'arrivée de la M3 évolution 1 de 220ch!
En 1989, changement du moteur de la 316i qui devient un vrai 1.6L et non plus un 1.8 dégonflé. La puissance passe à 100ch. C'est également l'arrivée de la rare 318is de 136ch.
Enfin, 1990 est l'année de la sortie de la M3 Sport Evolution 2 de 238ch
La E30 sera alors remplacée par la E36
Source: http://perso.wanadoo.fr/e30passion/Untitled-6.htm
Voilà pour ce petit historique de la E30
Mes impressions personnelles:
Style: Je suis un grand fan de l'avant de cette auto, agressif et viril à souhait. L'arrière est par contre très quelconque... Les jantes alliage sont en général très sympa et vont parfaitement avec le style de l'auto
Intérieur: très spartiate (on met plus de choses dans une super 5
), confort quasi inexistant. La positin de conduite est parfaite, on voit tout de suite qu'il n'y en a que pour le conducteur: la console centrale est tournée vers lui! 
La pédale d'accélération avec charnière au plancher est jouissive, et la commande de boite est très correcte (je ne connais pas la boite sport à première inversée). Le volant est correct. La planche de bord est sympa, même si l'aiguille de l'économètre en butée à 30L/100 quand on avoine casse un peu le moral
Moteur: je vais parler du seul moteur que j'ai essayé: celui de la 325i:
Donc ça pousse bien comme il faut, même si c'est très linéaire. Par contre, le couple à bas régime est confortable, même si à très bas régime il est inexistant (ma BX de 72ch repart mieux à 80 en 5
). Et ce qui est très frustrant, c'est le rupteur à à peine plus de 6000 tours 
Mais le gros point fort de ce moteur, c'est le son. Entendre les 6 cylindres rugir à l'avant est une sensation absolument jouissive dont je ne me lasserai jamais. C'est assuremment LE point fort de la 325i. Niveau perfs, ça marche très bien, c'est à dire à peine en dessous d'une BX 16 soupapes, même si il semblerait que la BM repasse devant à partir de la 4ème.
Comportement:
C'est une propulsion pure et dure, sans électronique. Donc si on ne connait pas ce type de conduite, on peut très facilement se faire très peur (j'ai vu sur un rond point). Conduire sous la pluie avec quand on n'est pas habitué est même dangereux
Après, pour le reste, je suis pas un païlote, donc j'ai plus de mal à juger
Image:
Pour moi un défaut: la E30 est trop consensuelle, j'aime trop les vilains petits canards
Et le gros problème est que son l'âge l'a fait devenir la proie des jackys qui massacrent nombre d'entre elles qui finissent tôt ou tard enroulées sur un arbre de la faute de leur kéké de propriétaire qui ne maitrise pas la propulsion 
Et enfin, ça fait quand même la BM de ceux qui veulent une BM pour se la pêter sans avoir les sous d'en avoir une récente
Pour finir, la 325i E30 est une voiture que je m'acheterai forcément un jour, et qui à mon avis mérite vraiment qu'on s'y intéresse
Voilà, à vous maintenant
!
.