BX Sport rouge ex Monaco - Page 5

Salut !
un ami vient d'avoir le même soucis avec sa série 1 . Il s’agissait juste d'un faux contact , accessible en démontant le commodo tout simplement .
C'est très rare qu'un commodo rende l’âme (sur série 1 en tout cas )

Salut.

Ouvrir le mécanisme oui... on comprend vite ce qui ne va pas, une pièce en plastique est en partie fondue. si c’est la première fois que ça arrive c’est en général réparable.
La solution pour éviter que ça chauffe et se reproduise serait de relayer les phares, le satellite n’aura alors plus que la consigne à fournir.

Sinon on peut remplacer le mécanisme Par celui d’un satellite +/- en meilleur état et garder sa couleur d’origine... on a vu beaucoup de ph1 avec un hideux patchwork. Ça ne prend pas si longtemps que ça à faire.

Bonjour à tous
Avec mon garagiste j ai déposé mon réservoir pour réparer ma fuite hydro qui se situe sur un rilsan de retour qui était percé.
Aujourd hui j ai l impression que j ai une petite odeur d essence dans l habitable
J ai soulève ma banquette arrière il y a deux trous. L un est masque par un cache et l autre il y a la.pompe immergée. On voit la prise qui se branche sur cette pompe.
Ai je oublié de.monter un cache ?
Merci à vous

Salut.

Sur une sport tu as normalement une pompe à essence mécanique actionnée par l’arbre à came côté allumeur.

Sur le réservoir de la grande majorité des BX Il y a un simple puits aspiration/retour là où se branchent les durites, et là où se branche le connecteur c’est l’émetteur de jauge.

Contre les odeurs il faut tout inspecter, notamment sur le circuit de mise à l’air libre, que tout a bien été rebranché, bien remis en place que rien n’est endommagé
http://www.ckc.dk/cgi/vf?fr?MIC00233?6-175-10-1

Merci à toi
Peut on sortir de l intérieur de la voiture ce puits de jauge
C estbpar la que remonte l odeur

Oui les trappes d’accès sont là pour ça. Faire ça si possible en ayant bouffé un minimum du plein sinon ça risque de déborder.
Un joint défectueux? Ou le couvercle fêlé?

Merci à toi
Je.pense que cela vient des deux durites qui ont été emmanches sur la jauge n ont pas été serrees correctement car nous n'avons pas changé les colliers.

Le plus important c’est de changer les durites si elles sont d’origine (c’est encore fréquent) ou incertaines

Peut on encore.ke faire oar la trappe?
Tout semblait vraiment nickel!

Oui il s agit de faufiler les durites neuves par le dessous. On peut s aider avec du fil électrique par exemple.

Si tu as encore des durites d origine récemment remplacées dans la poubelle, celles du côté compart moteur par exemple, éventre en une avec un cutter pour voir l'intérieur, on a parfois des surprises, il n y a pas que les craquelures extérieures qui comptent, surtout quand on a une carburation... avec autant de circuits de ralenti qu'il y a de cylindres (même si heureusement le filtre à essence veille)


Je vais faire des photos de durites de Rennes la barre Thomas encore superbes à l extérieur mais complètement cuites à l intérieur après 38ans de contact avec le GO.

A partir du moment ou le réservoir est déposé le changement des durites et du coude sont recommandé.

Si toutefois on remonte les anciennes durites une inspection minutieuse reste indispensable.
C'est durites peuvent paraite convenable particulièrement celle d'origine mais à partir du moment ou l'on fouille on decouvre parfois des problèmes.

Quelques exemples :
En pressant des craquelures apparaissent, pourtant presque invisible sans aucune contrainte!


Belle à l'intérieur remplie de boue !

Ce que dit Fabien << (même si heureusement le filtre à essence veille) >> à condition d'en avoir un, car d'origine sur la sport, il n'existe pas. Le mien est rajouté
Il est vrai que j'ai changé pour aller aux 100 ans mes durites essence sortie moteur jusqu'aux tubes mais celles du réservoir sont d'origine.

Il faut aussi se méfier des filtres sur éventuellement une vieille pompe à essence démontable et les petits tamis généralement placés en entrée de carbu.

Voici l’exemple de traîtresse… toute pardonnée vu son âge ! Elle a fêté ses 39ans dont 38 avec du GO. Placée à l’écart de toute chaleur et sous gaine elle a conservé un aspect extérieur très engageant et une souplesse remarquable, aucune craquelure en la tordant dans tous les sens. Mais voilà dans quel état est l’intérieur !
Tout cuit ! Le simple fait de la hocher, plein de petites particules de caoutchouc rongé s’échappent, comme une poussière de charbon très tachante.


On imagine les soucis engendrés par de telles saloperies oubliées du circuit, un essai sans filtre là dessus… et on va encore aller dire du mal d’une malheureuse pompe Rototodiesel ou d’un carbu solex ^^

Ça c'est du piège insoupçonnable.

J’ai remarqué sur la 14RE que les durites avant pouvaient être très proches des durites de refroidissement-chauffage, ce qui les fait sécher prématurément: il faut les isoler au moment du remplacement. ( je ne sais pas si la configuration est identique sur les autres modèles ?)
J’ai par ailleurs depuis longtemps mis un filtre à 5€ ( qui peut rapporter gros …).