SOLEX Mon premier deux roues de route - Page 5

sans gants, 0°, j'ai plus de doigts

Tu n'es pas prevoyant

le rétro il faut le placer en dessous du guidon pour espérer voir quelque chose. on fixe la tige sur la partie qui remonte dà 45° du guidon mais on oriente la tige de rétro vers le bas. c'est la seule manière de voir autre chose que son épaule.

Ah ok je vais essayer

celinaze (./121) :
sans gants, 0°, j'ai plus de doigts

Je sent que la période solex va vite s'interrompre .

bah écoute, je vais m'inscrire au permis moto alors... des gants vont devenir indispensables

Effectivement .

hier soir première chute

Donc effectivement le solex sous la pluie c'est super viril Le frein avant, déja peu efficace par temps sec ne sert plus à rien, du coup, c'est tout avec l'arrière et ca bloque super facilement Donc les freinages d'urgence c'est sport

Mais c'est pas a cause de ca que je suis tombé Dans un rond point un peu en devers, il y a la roue avant qui a decidé de partir Conséquence logique de la gravité, j'ai fini part terre
La ou c'est flippant, c'est que j'attaquait vraiment pas, j'etais au ralentis

Je vais cependant reflechir à l'achat de pneus neufs, ceux de 74 commencent peut etre a etre un peu sec

Les petites roues, faut les mettre à l'avant sur un Solex..... en fait !

sviau (./129) :
Les petites roues, faut les mettre à l'avant sur un Solex..... en fait !

oui

mais ca empeche de prendre de l'angle quand la route est seche

il devait aussi y avoir un brin de mazout qui trainait

ouais, c'est ce qu'on me dit sur le forum solex. Car c'est vraiment parti alors que je me trainait la bite

t'es pas passé assez vite alors même sur mouillé ça tient relativement bien le parquet, c'est pas 10 kilos sur la roue avant qui déstabilisent comme ça. sinon bonjour la gueule des facteurs avec leurs vélos ou mobs à la roue avant surchargée

oui enfin "pneu de 74" .....

on s'en fout je reste exprès avec mes pneus secs sur la yam pour apprendre à récupérer les vieux travers désespérés sur le mouillé

CB Mat (./135) :
on s'en fout je reste exprès avec mes pneus secs sur la yam pour apprendre à récupérer les vieux travers désespérés sur le mouillé

ouais, mais quand c'est la roue avant qui se barre c'est un peu plus compliqué

Rougne

Valentino Rossi est sur le forum

Wutch (./136) :

CB Mat (./135) :
on s'en fout je reste exprès avec mes pneus secs sur la yam pour apprendre à récupérer les vieux travers désespérés sur le mouillé

ouais, mais quand c'est la roue avant qui se barre c'est un peu plus compliqué

on s'y habitue, la 500 four passait son temps à faire ça, la yam quand à elle part de l'arrière et bizarrement je préfère le sous virage au survirage en moto, quoique le style Dirt track c'est pas mal non plus

C'est pas toi qui préférais les chaussettes en plâtre à une époque aussi ?

CB Mat (./139) :

Wutch (./136) :

CB Mat (./135) :
on s'en fout je reste exprès avec mes pneus secs sur la yam pour apprendre à récupérer les vieux travers désespérés sur le mouillé

ouais, mais quand c'est la roue avant qui se barre c'est un peu plus compliqué

on s'y habitue, la 500 four passait son temps à faire ça, la yam quand à elle part de l'arrière et bizarrement je préfère le sous virage au survirage en moto, quoique le style Dirt track c'est pas mal non plus

Quand l'avant part et que tu as une roue arrière motrice, tu peux esperer faire qq chose, avec un solex qui a tout le poids sur l'avant, tu n'as qu'a attendre que le goudron vienne te dire bonjour
Ou alors explique moi comment rattraper ca

Wutch (./141) :

CB Mat (./139) :

Wutch (./136) :

CB Mat (./135) :
on s'en fout je reste exprès avec mes pneus secs sur la yam pour apprendre à récupérer les vieux travers désespérés sur le mouillé

ouais, mais quand c'est la roue avant qui se barre c'est un peu plus compliqué

on s'y habitue, la 500 four passait son temps à faire ça, la yam quand à elle part de l'arrière et bizarrement je préfère le sous virage au survirage en moto, quoique le style Dirt track c'est pas mal non plus

Quand l'avant part et que tu as une roue arrière motrice, tu peux esperer faire qq chose, avec un solex qui a tout le poids sur l'avant, tu n'as qu'a attendre que le goudron vienne te dire bonjour
Ou alors explique moi comment rattraper ca

CBMat a t il déjà roulé en Solex au moins?

Il roule en japogayz, ca serait etonnant, c'est trop viril pour lui

Vos gueules, il a une bien meilleure connaissance du solex que vous deux

phoz182 (./144) :
Vos gueules, il a une bien meilleure connaissance du solex que vous deux

dans ce cas, j'attends ces conseils
Et culbu aussi car le sien se traine la bite

phoz182 (./144) :
Vos gueules, il a une bien meilleure connaissance du solex que vous deux

il le cache bien

merci Phoz de ton soutien

1 solex 3800, je l'ai déjà dit plus haut
un début de prépa sur base 3800 (en proto) mais arrêtée (culasse malag, carbu 17, admission dans le carter, allumage élec de tobec 51), j'ai vraiment envie de préparer un origine pour courir en ufolep, mais le temps me manque...

à côté de ça le XS360 présenté dans les restaurations, mais aussi une CB500 Four de 1973 (l'Arlésienne) plus tout à fait du tout d'origine... kit 605cc, rampe de carbu, radiateur d'huile de 650 four, embrayage et boite de 550 four (je suis le seul a avoir réussi la modif allumage électronique, faisceau électrique maison. côté puissance, je ne l'ai jamais passée au banc. mais un test d'accélération à côté d'une 750 four refait à neuf et très bien réglé (67cv moteur nu donc environ 58cv à la roue pour 230 kg) avec le même poids (sacoche, top case, le tout plein à craquer) me font penser que j'ai la même puissance à la roue, voire un peu plus vu que je l'ai largement déposé le grand malheur c'est que j'ai cramé un piston suite à un réglage trop pauvre donc retour à la case départ, passage en cote 0.25mm obligé et pistons de 750 four pour remédier à ça. je prévois de monter un by pass sur le radia si j'en trouve un pas cher, et je me tête à faire équilibrer le vilo en dynamique. est aussi prévu un régulateur / redresseur électronique
si vous êtes sages je ferai un post de présentation lors du redémarrage de la bête

sinon en plus de ça j'ai un flandria , certainement un Sport 3 ou 4. récupéré dans un tas de ferraille, presque complet. le moteur craque mais pas le temps de le remonter

en terme de virilité, l'Arlésienne sur mouillé est précisément pire qu'un solex

pour les soucis en terme de "traine bite", on va au plus simple. "filtre" à air propre, carbu propre, bougie neuve. ensuite vérifier le calage de l'allumage (les rupteurs, ça vieillit, les condos aussi . ne pas oublier le décalaminage conseillé par Solex



si ça suffit pas, pas 18000 solutions. déglaçage du cylindre, piston et segments neufs, et changement du joint à levre qui traine en bas, donc en passant du roulement. ça revient pas à cher et on repars pour pas mal de bornes.
côté huile, synthèse, pas plus de 2%

pour avoiner un petit poil de plus, raboter un peu la culasse et/ou virer le joint de culasse (montage à la collex) et 2 trous de 5mm en bas de la jupe du piston pour améliorer le rapport stoechiométrique
si vous en trouvez, montez les cylindres des derniers solex motobécanes, ils ont des diagrammes un peu mieux faits, donc un peu plusde couple, pas de changement ou à peine en vitesse de pointe. si vous vous sentez des ames de préparateurs, privilégier le cylindre de 1800 ou 2200, plus de matière ne bas et rajouter 2 petits transferts, en enlevant 1 segment pour alléger l'équipage mobile.

éviter de toucher à la bielle, un polissage à la limite mais elles sont loin d'être solides... pour le vilo par contre et le piston on peut s'amuser à enlever de la matière et les polir. gaffe quand même sur le piston, ça rêgle aussi les diagrammes , donc enlever à bon ecient et ne pas trop raccourcir

sviau (./140) :
C'est pas toi qui préférais les chaussettes en plâtre à une époque aussi ?

préférer, je sais pas. mais la glisse est une école comme une autre #bah# j'ai pas dit non plus que je poutrais comme un âne avec mes pneus secs, je ne suis pas encore à l'aise sur la yam, beaucoup plus légère que l'Arlésienne.

avec la seconde, j'ai plus d'heures de vol () donc je m'amusais plus , l'avant partant ,on attend que ça raccroche, c'est pas non plus vicieux à ce point. le tout c'est de ne pas décélérer pour garder la pression sur le train avant

ah ben voilà, là ok, on voit que tu connais le sujet