Les fous du volant - Page 79

(Le plus gros pouvoir de blocage c'est les informaticiens qui l'ont, désormais)

Pen^2 (./2341) :
(Le plus gros pouvoir de blocage c'est les informaticiens qui l'ont, désormais)

J'attend de voir...

Tu arrive a joindre

http://www.theultimatewebsitethatgivetheanswertoli.fe ?

Meowcate (./2336) :
Prends un simple et petit contre-exemple : une voiture a un accident, une panne, quelque chose... on dégage la voie pour que les voitures puissent circuler à côté, on leur fait faire un détour, on amène une dépanneuse pour retirer le véhicule bloquant...Dans le cas d'une ville dépendant entièrement des transports en commun, ce genre de blocage risque d'être plus problématique. On ne pousse pas un bus si facilement, on ne sort pas ainsi un tram de ses rails, la voie en devient bouchée et bloque au final toute la ligne. Si jamais le blocage à lieu à une intersection, n'en parlons même pas.

Les bus peuvent contourner l'obstacle ou être déviés. Les trams peuvent être raccourcis jusqu'à la prochaine boucle (ou interconnexion des rails si on a des trams qui vont dans les 2 sens), et si le problème dure longtemps, remplacés par des bus dans la zone problématique. (Certaines configurations de trams permettent aussi le service à une voie comme solution si on dégage les voitures de la route. À Vienne, où les trams ne vont normalement que dans un sens et n'ont les portes que du côté droit, c'est moins pratiquable. C'est en revanche pratiqué pour le métro quand les circonstances le nécessitent.)

Et dans un réseau raisonnablement dense (et avec une communication efficace des problèmes), les passagers peuvent facilement trouver leurs propres détours pour contourner les endroits problème. Si mon tram ne va pas pour une raison ou pour une autre, je trouve une route alternative.

Mais aussi, ajoutons un détail un peu oublié, le facteur humain, ce qu'on remarque régulièrement en France. Plus la population dépend des transports en commun, plus les employés de ces derniers comprennent le pouvoir qu'ils détiennent sur l'économie (ou plutôt les syndicats le comprennent), et plus ils peuvent amener à des grèves intraitables pour forcer à céder sur des conditions exigeantes sur leur situation. Avec les véhicules individuels, la population indépendante de ces transports n'a pas de risque d'être ainsi prise en otage sur le bras de fer entre syndicats et directions.

Les transports en commun devraient être un service essentiel garanti à même titre que les hôpitaux (où les médecins et infirmiers ne peuvent pas faire la grève sans limitations).

(Heureusement qu'on a inventé le métro il y a environ 110 ans, c'est quand même vachement mieux fichu que le tram…)

Tiens un truc rigolo les pannes.

1 bagnole en panne = jusqua 4 personnes bloquées

Complétez les cases:

1 tram ou un RER en panne = [_ _ _ _] voyageurs bloqués

1 trottoir roulant de plusieurs km en panne = [_ _ _ _] voyageurs bloqués

moi j'ai choisi!

( c'est moyennement honnête, une panne de voiture sur le périph peut vite provoquer un gros ralentissement/buchon... )

meunon, une camionette qui a un accident sur la 3e voie de l'A86 en heure de pointe, pas de pbm, il reste encore deux voies #vecu#

Ta voiture est en panne, tu es obligé d'attendre sur place qu'on vienne la réparer, ou la remorquer si c'est une panne grave (et du coup tu t'arranges pour repartir sans voiture, ce que tu aurais dû faire dès le départ ). Le bus que tu as pris est en panne, pas de problème, tu descends et tu repars avec le prochain.

C'est simpliste. Un bus en panne tu repars avec le prochain qui contient déjà des voyageurs et qui devra subir la charge du bus en panne, disons le double de voyageurs à contenir. Mais en ete c'est plus difficile que ça dans les faits.
Avant d'être déclaré "en panne" il s'écoule du temps, ce retard se répercute sur toute la ligne et les lignes voisines, surchargeant le réseau.
Au final il est possible de prendre le bus suivant mais souvent en bourrinant ! Ce qui pour moi ne représente plus untransport en commun mais un transport de sauvages.

Je suis persuadé qu'il doit y avoir une étude des flux sur les transport en commun qui serait intéressante. Aussi bien sur le flux de foule que sur l'architecture (pour briser le flux) que sur le design des équipements.

Tout ça pour dire qu'on n'a pas de solution miracle, on a besoin de tous ces moyens de transport et qu'il faut les faire évoluer sans attendre d'y être forcer car ils peuvent devenir très pénalisant pour l'économie si inutilisable.

Kevin Kofler (./2349) :
(et du coup tu t'arranges pour repartir sans voiture, ce que tu aurais dû faire dès le départ ).

Bienvenue au 21ième siècle où les dépanneuses servent à livrer un véhicule de remplacement quand ils viennent chercher un véhicule en panne...

Je connaissais le pont de Bezons encombré, hier j'ai vu le pont de Bezons encombré avec les trams au milieu. Ils font clairement chier le trafic, c'est indiscutable.

./2330> Et moi qui étais à court de projets à court terme pour dépenser l'argent des impo faire évoluer Brunniville !

Ça date de 2014, mais je ne pense pas que ça ait été déjà posté ici (le cas échéant, j'assume le point squalyl ):
http://gizmodo.com/6-freeway-demolitions-that-changed-their-cities-forever-1548314937

(À Paris au moins on n'est pas concerné, aucun autoroute ne rentre dans la ville )

Hum?

C'est presque vrai… Le boulevard périphérique n'est officiellement pas une autoroute, et il ne fait que longer la ville (mais à l'intérieur de la frontière). Il y a quelques entrées/sorties d'autoroutes qui rentrent à Paris jusqu'à la hauteur du périphérique. Mais bien sûr tout cela ne prend pas en compte les banlieues, même celles qui ont plus ou moins fusionné avec la ville (sont desservies par le métro au tarif urbain, etc.) mais gardent leur indépendance administrative.

Mais c'est clair que Paris n'est pas un mauvais exemple en termes de politique des transports, il y a beaucoup pire. Paris est en avance sur Vienne sur certains points, à peu près à égalité sur d'autres, mais aussi en retard sur d'autres (le réseau de trams à Paris est ridicule, le réseau fin des transports en commun dans le centre ne propose que des bus).

Kevin Kofler (./2359) :
Le boulevard périphérique n'est officiellement pas une autoroute

Ni officiellement, ni officieusement, le périph' n'a rien d'une autoroute.

Il a des entrées et des sorties, il n'a pas d'intersections, bref, il est organisé comme une autoroute.

Kevin Kofler (./2361) :
Il a des entrées et des sorties, il n'a pas d'intersections, bref, il est organisé comme une autoroute.

plutôt comme un grand rond point...

Pour une fois je suis un peu d'accord avec Kevin, là

Kevin Kofler (./2359) :
le réseau fin des transports en commun dans le centre ne propose que des bus).

Sinon y'a la marche à pied, c'est pratique, rapide, écologique, et recommandé pour la santé. Métro+marche tu fais tout facilement à Paris. (après y'a plutôt un soucis d'horaires, je trouve.... )

Oui, ça ferme un peu tôt...

C'est clair que le réseau de métros de Paris est un des plus denses du monde, difficile de trouver une meilleure couverture.

(En plus le plan est réputé facile à retenir )

LOL, pas du tout, vu sa ressemblance à un plat de spaghetti.

C'est pourtant assez simple: Tu veux aller quelque part ? Va d'abord à Châtelet puis va là où tu veux aller…
Cela dit, la densité du métro de Paris en fait un bon test pour les algorithmes de recherche de parcours

Question d'habitude

surtout quand on prend toutes les contraintes (tête ou queue de rame pour le changement suivant, distance pour le changement, fréquentation de la ligne, fréquence de passage des rames, …)