Flandria Sportif 4 Belgique en force! - Page 15

moulin à poivre ou salière en ferraille un peu évasée

ça pourrait, mais trop cher

Un bout de P.V.C formé en cône et recouvert d'alu.

non, on reste dans la cuisine

Chasse la videao! J'adore cette meule!

une douille de cuisine?

Salut

Premiers vrais tours de roue effectués, pas grand chose, 3km, mais suffisamment pour ne pas tomber en rade et m'apercevoir que ça ne marche pas si mal cette petite bête

J'ai pas mal galéré sur le cornet, je peux dire maintenant que je souhaitais le réaliser à partir d'un doseur en inox pour réaliser les cocktails, ainsi qu'une pince à thé pour réaliser le filtre. malgré des essais répétés pour fixer les deux ensemble, je ne suis pas arrivé à mes fins trop fin pour souder, ça perce de suite, et impossible d'arriver à faire prendre la soudure étain sur l'inox, malgré les efforts répétés. le flux (acide phosphorique) prend bien sur la pince à té, mais sur le doseur rien à faire. il faut que je retente, car je suis sur que ça suffirait largement pour ce que je veut faire.

du coup, comme le ralenti était nettement trop haut, j'ai tenté de mettre du filtre de hotte directement à l'admission du carbu. évidemment, pas assez de volume d'air, donc bougie noyée, elle a fini par claquer j'ai du faire une douille pour monter une autre bougie neuve que j'avais en stock, mais à culot long

enfin bref, une fois trouvé comment réaliser une boite à air potable, ça a mieux fonctionné quand même. le montage mérite un prix de la gitanerie (voir plus bas)

J'ai perdu des palanquées de temps, 2h pour régler le cablage des vitesses par exemple, presque autant pour arriver à régler le carbu. celui-ci est usé jusqu'à la moelle, le boisseau doit bouger sur presque 1mm dans le corps du carbu, c'est lui qui rend la mob très bruyante je vais essayer d'en refaire un en cote réparation. je n'ai pas réussi à trouver le bon ressort pour rappeler le boisseau, du coup il n'ouvre pas entièrement. pour la phase de rodage ce n'est pas plus mal.

Au rang des choses faites : graissage des 5 câbles, faisceau électrique fonctionnel (j'essayais d'alimenter le phare avec la mise à la masse de la bobine d'allumage ) , carbu à peu près correctement réglé jusqu'à 2/3 de régime, vérification du serrage de tous les éléments, étanchéité du circuit d'échappement, mousse entièrement contrecollée sur la selle, plaque posée.

Je me suis régalé à conduire cette mob, ça tient bien la route, les vitesses passent comme dans du beurre (heureusement vue la galère de réglage!) ça éclaire, ça freine à peu près honnêtement, quoique perfectible. et côté moteur, c'est plutôt vaillant, c'en est même étonnant pour un petit cube comme ça

Il me reste donc à améliorer tout ça, mais ça sera après la fête de la mob mi-septembre : housse de selle, câble de compteur, un carbu qui fonctionne bien, le fameux cornet, cale d'admission, réglage des garnitures de frein. et surtout une béquille fonctionnelle, celle que j'ai ne va pas, trop courte


travail sur la selle :
mousse caoutchouc collée et découpée.


recouvrement avec une moussi fine, bien tendue, qui rattrape les défauts d'aspect








presque fini, ne manque que deux couches de mousse dense, pour reformer un dosseret. (la mousse d'assisie est plus épaisse que d'origine)



prix de la gitanerie




@+

ca commence à sentir bon, dommage que je n'ai pas les images au boulot

La boîte à air est étonnante !

un morceau de durit d'air de bagnole qui vient de je ne sais pas trop où , le pire c'est que ça s'intègre pas si mal

Pour faire ton montage, plutôt que de souder, pourquoi ne pas coller avec un bi composant ?

j'en avais pas sous la main, et j'aurais préféré une solution soudée, mais je finirai peut être pas opter pour cette solution.

Ah cette boîte à air

Hello

La seule qui permette d'avoir un "ralenti"

cette mob de l'enfer a roulé à la fête de la mob, quoique je n'ai pas osé faire une balade complète avec du reste c'est nerveux comme tout, mais j'ai encore plein de chose à fiabiliser avant de rouler sereinement. en particulier le carbu, qui est trop usé. soit je le réalèse et je fabrique un boisseau, soit je monte un carbu plus récent. il y avait 2 autres Flandria à Graulhet, dont un avec un carbu 20, qui semble être le diamètre qui lui convient le mieux. je trouve ça énorme, mais admettons.

D'emblée je pense partir sur un carbu 19 dellorto, du tout venant facile à trouver et pas cher, contrairement aux vieux modèles, tous hors de prix et surtout dans le même état que celui que j'ai monté...

J'ai aussi quelque part un carbu de 125 honda, ça pourrait peut être se monter sans trop de problème, à tester. faut que je remette la main dessus par contre

Sinon pour le reste ça se comporte pas mal sur route, les vitesses passent pas mal, le moteur est volontaire. par contre ça fait un boucan de tous les diables, c'est pas mon trip ça, mais pas sur de pouvoir arranger ça.

Hello

Le carbu de 125 K5 étant quand même encombrant, j'ai finalement opté pour un petit carbu 19 Polini tout alu. entre gabarit et poids, on ne va gréver ni le CX, ni la hauteur du centre de gravité de l'ensemble de la mob La qualité de fonderie est très correcte, et l'ensemble vraiment compact, ça ne choque pas du tout sur le Flandria, même si 50 ans séparent la mob et le carbu

si j'ai un peu de temps demain, je vais m'attaquer au montage, sachant que le montage souple va m'imposer la création d'une patte pour suspendre le carbu au cadre. à part ça rien de méchant, les prises de dépression inhérentes aux deux temps modernes à pompe de graissage seront bouchées, et restera ensuite l'épineuse question des réglages. on va commencer avec un gicleur de 80, après on avisera

Hello

Le carbu polini va bien s'adapter sans modifications trop importantes, d'autant qu'il a un starter manuel.


Il me faut juste raccourcir la pipe d'admission, et créer un nouveau filtre à air. pour le raccord carbu / pipe d'admission, un bout de durit de bagnole coudé fera l'affaire
J'ai commencé à fabriquer un porte gicleur, de manière à monter dans ce carbu des gicleurs standard dellorto ou keihin ceux là sont bien plus courants, on les trouve chez tous les motocistes, et moins cher.



, à la place des polini

moins faciles à trouver et plus chers.
Le porte gicleur n'est vraiment pas compliqué à faire, 10mm de tige filetée M5 percée à 2.5mm dans sa longueur, et un bout de 8mm de tube alu diamètre 6mm, fileté en M5. il suffit ensuite de visser la vis dans le puits d'aiguille, puis mettre le tube alu au bout, ça permet ainsi de monter sans problème des gicleurs standard. Je me demande pourquoi ils n'ont pas fait ça directement sur le puits d'aiguille chez polini, ça aurait nettement simplifié les choses...

Demain cette partie sera finie, il me restera à faire la cale pare-chaleur entre pipe d'admission et cylindre, et raccourcir la pipe d'admission.

Côté commande de gaz, ça s'est fait très facilement, juste la gaine de câble à raccourcir, et rajouter une sortie de carbu coudée, afin d'échapper à la poutre du cadre.

J'ai bouché les deux petites prises de dépression qui doivent être utilisées par la pompe à huile sur les deux temps modernes, un peu de décapant, un peu d'étain et hop!


alors que bien entendu, ceux que j'ai en stock ressemblent à ça :

cher ca veut dire quoi?

7 euros le bout, à comparer à 1.5€ le gicleur pour le dellorto de base. c'est surtout que comme ça, les gicleurs sont communs à toutes mes brêles

Salut la meute

pour commencer, le porte gicleur dellorto, à côté d'un gicleur Polini (dont le filetage est pété)


rien de bien compliqué, une vis M5 percée dans sa longueur et un bout de tube alu de 6mm de diamètre extérieur

l'ensemble monté sur le carbu :


et enfin le carbu à sa place (couvercle de boisseau pas vissé) :


y'a pas beaucoup de place :lol: :lol: :lol: ça va être coton pour trouver un filtre à air valable je sens :scratch: mais pas grave, j'adapterai

j'ai aussi raccourci la pipe d'admission, de 1cm trop longue. finalement je ne ferai pas de cale pare chaleur, il n'y en avait pas sur les flandria record et autres 5cv. d'autant que la pipe en caoutchouc joue ce rôle, pas la peine de faire redondance. donc j'ai travaillé celle-ci au dremel pour adapter le conduit d'admission à l'entrée dans la culasse. il me reste à passer un coup de tour dans l'alésage pour agrandir celui-ci d'au moins 1mm, plus (idéalement 2mm) si l'épaisseur de matière le permet, car le venturi du carbu polini est largement évasé, ça sera pour demain soir. J'aimerais bien qu'il éructe quelques borborygmes demain d'ailleurs, car pour le reste, il n'y plus a rien d'autre à faire, à part le filtre à air.

@+!

Va faire un tour du côté de la motoculture pour ton filtre à air.

j'en connais un autre qui a envie d'éructer de joie

c'est une idée côté motoculture, mais il me faut un filtre qui protège bien de l'eau et des projections. KN propose un gros catalogue , peut être que j'y trouverai mon bonheur.

pipe et carbu montés, mais ça veut pas démarrer, ça se noie je vais commencer par vérifier l'allumage.

Ah la casse!

même pas besoin



je pense que l'aiguille est un cran trop haut et le gicleur un poil trop petit, mais je me plante peut être, il faut que j'aille faire des essais routiers à fond de 3 ou 4 pour confirmer la richesse à haut régime


j'ai mis un manchon en caoutchouc autour du filtre pour ne pas qu'il abîme la peinture du cadre. le filtre n'est pas du tout restrictif, ce qui rend la mob bruyante. en plus il est très exposé, il faudra que je trouve moyen de le protéger et d'assourdir un peu le bordel qu'il fait .


le carbu face B, avec les colliers provenant d'une patinette. ma foi ça ne dépare pas vive la récup!   par contre il faudra que j'y mette deux vis identiques .

@+

J'allais le dire pour les vis

C'est vrai que le filtre est assez exposé.

oui, une canette de bière belge arrangera le problème

En tous cas je kiffe cette meule!

si tu es sage tu auras le droit de l'essayer c'est tout un poème à conduire, avec le freinage arrière par rétropédalage très casse gueule et les vitesses à poignée tournante

Houla!

J'ai hâte! Plus je vois ce type de meule, plus ca me donne envie d'en acheter plein :ddr: