Le code de la route : vos réformes - Page 5

faut pas non plus penser que tout le monde est con et que'il n'y a que vous qui réfléchissez et qui etes 'normal'.

Yoshi Noir (./118) :

Tiens, je viens de penser à un truc bête. A priori, la discussion laisse penser que les autoroutes sont toutes plates, ou alors avec un faible dénivelé.

Je vous mets au défi de rouler à 180 sur cette montagne russe qu'est l'A75 entre Clermont-Ferrand et Millau.

Sisi on prends en compte d'une part le niveau de courbure horizontale maximale et la distance de visibilité minimale dans les caractéristiques (y'a aussi d'autre paramètres comme ce qu'ils appellent les k paramètres, mais je sais pas ce que c'est ). Mais bon c'est du détail qui n'avait pas vraiment sa place dans la discutions, ça rentre dans les 'conditions'.. )

En france, y'a juste quelques vielles autoroutes de montagne qui ne sont pas aux normes et donc permettent pas de rouler à 180 sécuritairement. ( bon certains périphs aussi, mais c'est pas a proprement parler de l'autoroute )

Riri (./123) :
que'il n'y a que vous qui réfléchissez et qui etes 'normal'.

j'ai pas dit que j'étais moins con que les autres hein J'dois être dans les premiers à faire les cons sur les ptites routes de montagne

very (./123) :
En france, y'a juste quelques vielles autoroutes de montagne qui ne sont pas aux normes et donc permettent pas de rouler à 180 sécuritairement. ( bon certains périphs aussi, mais c'est pas a proprement parler de l'autoroute )

Bon courage pour rouler à 180 sur le périph parisien le matin

même chose sur les autoroutes traversant de bordeaux, lyon, mulhouse, strasbourg.

Ah ouais, à Lyon, je crois que c'est l'axe routier où on doit rouler le plus lentement après les zones 30

./125 > en même temps rouler à 180 sur le périph c'est un peu 225 % de la vitesse maximale autorisée (ceci dit aux heures creuses il y a des motards qui vont vite, mais à ce point-là j'en suis pas sûr quand même ^^)

Ah oui, c'est vrai qu'à Paris, le périph, c'est 80 (et qu'en plus, quand tu n'es pas habitué à la technique de conduite parisienne, c'est un coup à risquer la crise de nerfs )

./125 etc > oui j'évoquais aussi les périphs.

et pourquoi pas ne pas faire la priorité à gauche et non plus à droite?

ou comme en hollande où ils ont supprimés la totalité de la signalisation à l'approche d'un carrefour super dangereux... depuis il n'y a plus eu d'accidents !

Ahlala j'adore l'argument qui dit que t'es bien plus concentré à 170 qu'à 130
Imagine si la vitesse limitée passe à 170, t'auras tous les pilotes du dimanche qui affirmeront être bien plus concentrés à 220 qu'à 170.

A 200, si y a un choc avec ta voiture, il risque de ne plus en rester grand chose. Et puis comme dit, y aura toujours des gars pour te coller au cul à 2 mètres.
A noter que durant une année la vitesse a été limitée à 140 km/h sur autoroute en France et le nombre d'accidents a explosé. A méditer (pour la source je vous laisse le soin de la retrouver vous-même)

Voilà pour la source :



Il me semble que la différence de mortalité entre la limitation à 130 et à 140 est assez faible, et peu significative parce qu'elle ne concerne qu'une courte période (pas beaucoup plus grande que la longueur des "pics" irréguliers de la courbe), tout comme l'expérience de limitation à 120. D'autre part, il faut noter que cette expérience date de plus de 30 ans et que les voitures ont fait des progrès techniques considérables depuis cette époque.

D'ailleurs je serais curieux de voir ce graphique prolongé jusqu'en 2007, il doit y avoir une baisse importante de la mortalité, qui n'a rien à voir avec la vitesse.

En regardant le graph, je me suis dit la meme chose, le période à 140 n'est pas significative car trop courte.

Hippopotame (./133) :
D'ailleurs je serais curieux de voir ce graphique prolongé jusqu'en 2007, il doit y avoir une baisse importante de la mortalité, qui n'a rien à voir avec la vitesse.

Depuis peu, les limitations de vitesse sont beaucoup plus respectées, ptêt que ça joue...

./133 > En tout cas on voit aussi la différence quand la vitesse était illimitée

tiens en 1970 il y avait des voitures capables de dépasser de beaucoup le 130 ? (genre de dépasser le 150 ?)
(sinon il n'y a pas que les voitures qui ont fait des progrès, il y a aussi les autoroutes, a priori. Enfin même si l'A6, surtout à l'approche de Paris, reste franchement pourrie surtout le revêtement ^^)

Comme le remarque Sally, ce qui m'étone c'est que les voitures de 1970 dépassaient très rarement le 130.

Il n'y avait très peu de voiture française cappable d'aller jusqu'a un peu plus de 140 (Que les grosses berlines en fait. la 404 dans sa version la mieux motorisé montait vers 160), plus les quelques porschs/bm/etc mais qui étaient pas si nombreuses.

Enfin bon, à l'époque, pour atteindre la limitation de vitesse, fallait vraiment avoir le pied au plancher ou une très belle voiture, et niveau dangereusité (freinage, tenue de route, etc..) c'est façile comme si on mettait aujourd'hui la limite à 200..

il y a moyen de faire un graphique avec des données, non ?

http://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_de_la_route_en_France#Evolution_d.C3.A9taill.C3.A9e_des_accidents_et_victimes

lol j'ai rien dis, c'est juste en dessous :

Ouais, mais faut regarder aussi le nombre de blessés graves ^^

Je ne sais pas pourquoi je pense à ça mais est-ce qu'on peut faire un test du chi² pour tester "mortalité à 130km/h == mortalité à 140km/h" ?

ben le pb c'est que la periode à 140km/hr est trop courte, et de plus, il faudrait "refaire" le test avec les voitures d'aujourd'hui...


"voila, on va augmenter la limitation à 140km/hr pour voir le nombre de morts en plus, vous êtes tous d'accord ?"

perso, je préfèrerais que les gens appliquent vraiments les consignes plutot que de les modifier parce qu'ils n'arrivent pas à les respecter (je pense surtout à ceux qui collent au c#l...)

Nil (./141) :
Ouais, mais faut regarder aussi le nombre de blessés graves ^^

et celui des accidents

Il me semble que le dénominateur "le plus commun" aux accidents sur autoroute est le dépassement (bien sûr il y a d'autres sources: alcool, vitesse, distance de sécurité, non usage des clignotant...). Pour réduire le nombre de dépassements et donc le nombre d'accidents (la gravité de l'accident c'est autre chose) il convient que tous les usagés roulent à la même vitesse. Je pense là aux camions. Il faudrait donc rouler à la même vitesse qu'eux (100 ou 110 km/h) pour avoir une baisse vraiment significative du nombre d'accidents sur autoroute.

./143 Enfin ça ne règle pas le problème que limiter à 130 est peut-etre trop!

Je suis en totale approbation avec l'idée de Manwe

Ya surtout trop de camions sur les routes, faut développer le train.

Le problème c'est qu'à 100 on risque d'avoir la méchante impression de se traîner sur une 2x3 voies et là je suis d'accord qu'il risque d'y avoir des baisses de vigileance. Donc on devrait réduire la largeur des routes