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Malgré un week end chargé, j'ai pu avancé un peu

Nettoyage du plan de joint du bas moteur et mise en place de la pate d'étanchéité après avoir mis en place les coussinets.



Puis réassemblage du carter inferieur sur le bloc. On serre bien tout ca au couple, et ensuite on vérifie que ca tourne normalement, sans résistance anormale.



On voit l'équipage mobile a travers le trou ou vient prendre place la boite de vitesse, sous le moteur. Maintenant que les deux parties sont réassemblées, on peut mettre en place le joint spi de volant moteur. Vu que je n'avais pas l'outil adhoc pour le remettre en place, je l'ai positionné à la main, puis enfoncé en tapotant avec une cale en bois, en faisant attention qu'il se mette bien en place.



Après ca ca a été le tour de la remise en place de la culasse. Mise en place du joint neuf



La culasse une fois reposée



Les vis ont été serrées comme indiquer dans la RTA, une première passe à 4 m.kg puis serrage définitif à 5,75. Les vis prennent la rampe de culbuteur, donc on doit repositionner l'arbre came comme il faut en vu de la remise en place de la distribution



Donc ca commence à sentir bon. J'ai aussi nettoyé le plan de joint du carter de distribution. Ca sera la prochaine étape, remise en place de la chaine et de son tendeur.
Après il faudra réacoupler le bloc et la boite, avec la encore une étanchéité à la loctite.

La ou je me pose une question, c'est pour l'étanchéité du carter de distrib. C'est un joint carton d'origine, et je me demande si ca vaudrait pas le coup d'y mettre un peu de pate à joint, histoire d'être sur que ca ne fuit pas

Bravo ! Super travail !

Beau boulot. Avec le joint carton tu peux mettre un peu de loctite 518

beau travail
pour les mises en place de joint spi, je garde toujours l'ancien joint qui sert de cale martyr jusqu'au montage du nouveau

oui, pour l'ancien joint ca se fait, mais la je ne pense pas que ca aurait fonctionné, il y a un dépassement du vilo trop important.

sinon tu te fabrique une cale sur mesure avec un tour

faut juste un tour quoi

où est le problème? ## bah##

les garages sont pleins

un tour a bois, ca ne prends pas de place

toujours trop

bon, sinon moteur en eau depuis hier midi, je viens d'aller voir et ca ne fuit pas
Je vais donc pouvoir passer à la suite. Remontage de la distribution, de la boite, VM, embrayage....

Cette semaine, je vais commander des cardans, des bougies et un calorstat histoire d'être tranquille

photos

chasse tout çà, elle sera prête avant le printemps

ce soir

la distribution est en place et ensuite j'ai bien passé une heure à nettoyer le plan de joint coté volant moteur #enfer#

et encore cette aprem sur la partie boite

Et encore ce soir c'est l'enfer cela dit, je pense avoir fait à peu près le tour.

Donc petit résumé du week end.

Samedi matin, mise en eau du bloc. Pour pouvoir y arriver, il faut boucher le trou de la pompe à eau. Prépa gitan



Donc un bout de sac plastique autour d'une douille de 18, et on rentre ca dans le trou pour la pompe à eau. Aucune goute de sortie après 24h
Les goutes qu'on voit sur la photo, c'était au premier essai, sans rien pour boucher le trou. A dire et merde et merde alors que l'eau coule

Ensuite, on remplit le bloc avec de l'eau. Bon, c'est un peu flou, mais on voit le principe



J'ai laissé le bloc comme ca pendant 24h, et rien n'est tombé dans le carter moteur, donc on va espérer que ca va continuer à tenir bon lors de la monté en température.

Après ca. J'ai attaqué la remise en place de la distrib. Manque de bol, il n'y avait pas de maillon de repère sur ma chaine. Heureusement la RTA indique comment en faire. Une fois fait, on sort les pignons, on positionne le chaine et on remet tout ca sur les clavetages.
On remet le tendeur et le tour est joué



Donc après ca pas mal de nettoyage de plan de joint, carter de distribution, carter d'embrayage, liaison boite bloc.

Puis remontage de la boite. On met de pate à joint sur le plan



Et on remonte le tout



Ce soir, rebelotte pour un plan de joint. Je me suis occupé de celui du carter de vidange. Mais la j'ai remonté le joint

J'ai aussi nettoyé le bloc dans ce coin la. Car il y a une tole de protection métallique qui avait garder de la merde derrière

Je suis content de moi, ca avance tranquillement. Et c'est plutot sur la fin.

c'est du sang par terre?

oui, de toutes les coupures que je me suis fait en nettoyant les plans de joint

Je suis content, j'ai bien avancé ce soir mais il reste encore un truc chiant à faire

nettoyer le carter de triplette et nettoyer les plans de joints

C'est bon c'est la fin la.

oui, ca commence à sentir bon En espérant ne pas avoir de mauvaise surprise au démarrage

Donc, hier soir j'ai été productif, mais j'ai fini relativement tard, donc pas motivé voila un petit résumé

J'ai commencé par le jeu aux soupapes, rien de bien folichon, donc pas de photos. On met 0,10 à l'admission et de 0,25 à l'échappement

Ensuite, mise en place de l'embrayage avec le centreur maison



Après, ca, il a fallu remplacer le joint spi du carter de distribution. Le vilo sort par la pour la poulie d'accessoire. J'ai repris l'ancien joint pour taper dessus et bien remettre le nouveau sans l'abimer



Le tout en place, après avoir remonté le joint carton avec de la pate à joint histoire de pas être emmerdé



Puis remplacement des deux joints de sortie de boite. La encore, on garde l'ancien joint pour pouvoir taper dessus. Les anciens sont d'ailleurs venus sans trop faire chier, en faisant levier avec une clef plate. Bien huiler les lèvres pour éviter qu'elles se bouffent en tournant à sec



Des joints neufs pour l'échappement



et le collecteur remonté



Et pour finir, remontage du filtre à huile et de la pompe à eau. J'ai nettoyé celle-ci car il y avait un peu d'alumine au niveau des raccords. Du coup, j'ai mis un peu de graisse pour éviter que ca se reproduise. Et ca aidera à monter les durites.



Ce soir j'ai juste attaqué le nettoyage de la cloche d'embrayage/triplette. Il me reste cette partie la et la cache culbu et ca sera fini pour le moteur

La ca va être pose pendant une grosse semaine, car le départ au ski se prépare

le redemarrage se précise

oui

objectif mi mars maintenu

de retour

je suis passé ce matin chercher mon colis de pièces j'ai attaqué le montage du nouveau calorstat, et c'est une vérole Le diamètre est trop important d'environ 1mm, pourtant c'est du gates Ils doivent être bon que sur les courroies
Enfin bon, un coup de prépa disqueuse et il fut monté. Et c'est tout pour le moment, je retourne comaté

ah oui j'ai eu le meme souci sur la R14, le gates etait trop grand

du coup j'ai remis l'ancien qui etait en bon etat

et visiblement demes aussi à la case gates

çà a avancé au moins aujourd'hui?

oui

mais j'ai du monde à la maison, donc pas dit que j'alimente le topic