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Bon, je profite que bobonne fasse la cuisine avec sa copine

Donc ce matin, encore quasi 3h à nettoyer les plans de joint, j'étais fou
mais ca a bien avancé, j'ai pu reposer la clocher d'embrayage et le carter de triplette

Ici sans les pignons du haut et du bas qui sont en prise sur l'embrayage et l'entrée de boite



puis avec le carter reposé



Puis, j'ai du ferrailler un peu pour enlever un goujon casser au niveau de la fixation de l'alternateur. Donc percage et taraudage.
Remise en place de l'alternateur et de sa courroie, du cache culbu et de son nouveau joint, remplacement de quelques durites, des support moteurs et du carbu.

une petite vue d'ensemble



D'ailleurs en parlant de carbu, j'ai eu une surprise au démontage, voila l'entretoise qu'il y avait



Ca devait me brider l'admission, donc j'ai arrangé ca en redonnant à la pièce le bon diamètre.

Puis j'ai attaqué la dépose de la barre stabilisatrice pour remplacer les réglisses de fixation sur les bras et les SB de barre stab





et ce fut aussi l'occasion de remplacer un soufflet de cardan

çà se profile

oui

mais j'ai du commander un SB de triangle, c'est HS d'un coté du coup, je vais devoir faire les deux

rougne

c'est moins propre que le moteur de celinaze par contre

c'est moins cher aussi

Et plus rapide

au final, le moteur va me revenir autour de 200€ refait. A ca faut ajouter le reste, donc je vais dépasser le prix d'achat de la voiture

Ce soir posage sur de la tige fileté pour sortir un SB de bras. C'est plus ce que c'était J'ai arraché les filets et pourtant j'ai à peine forcé

Le SB, lui n'a pas bougé un pouce Il va falloir trouver une alternative

Oui la ferraille Gsb d'aujourd'hui c'est bien de la merde.

il faut une presse qui ai au moins une capacité de 10tonnes pour sortir les silent blocs de train av.
et surtout ne te sert pas du neuf pour pousser l'ancien,essaie de prendre une douille de cliquet ou un bout de tube qui fasse a peine moins que le diamètre du silent bloc.
Salut.

salut

oui, je fais ca avec une douille Mais normalement avec une bonne tige fileté on peut rentrer et sortir pas mal de chose, sans avoir besoin de presse.

Un peu de ferraillage ce matin.

D'abord un petit tour chez AD pour poser sur de la tige fileté de qualité, de la durite et des conneries.

Après ca, j'ai attaqué la dépose du SB avec la nouvelle tige fileté



mais ca n'a rien voulu savoir La tige a gardé ses filets et pourtant j'y suis pas allé de main morte

Donc technique chalumeau. On brule le caoutchouc et une fois celui-ci dégagé, on met un coup de scie à métaux dans le cerclage du SB. Ensuite on tape et ca sort.

Ensuite remontage du nouveau à l'étau en ayant pris soin de nettoyer un peu l'emplacement et de le graisser. Ca rentre sans soucis



Celui de fixation sur le berceau est aussi pas terrible, donc faudra que je le commande, encore un truc mais il est est sorti sans soucis à l'étau.

J'ai aussi changé la durite de depression de l'allumeur, le soufflet du deuxième cardan et c'est tout pour ce matin.

Cette après midi, je pense remplace le cable du compteur, car il faisait le yoyo et c'était casse couille. Car en plus de faire bouger l'aiguille ca faisait un bruit de merde

Après ca je vais être bon pour remettre le moteur

bien joué, çà va etre bien valable à rouler

oui

la j'ai changé le cable de compteur, fait des adapteurs pour pouvoir monter mon réchauffeur de clio dci et commencé à passer les cables pour commander tout ca

SB de train commandé

recu et monté ce soir. Bon par contre, il a fallu lui apprendre un peu la vie, car il était un peu trop grand niveau diametre, je pense entre 0,5 et 1mm

Du coup, le bras est retourné à sa place, ainsi que les cardans. La suite ca sera la barre stab, mais il faut la précontraindre pour que ca rentre, donc on verra ca demain si tout va bien

Hier j'y profité d'une petite heure pour finir de remonter le train avant.
Donc premièrement, remise en place de la barre stab. Le soucis c'est qu'elle est en contrainte dans les bras, donc à la main ca ne rentre pas

Du coup, prépa gitan pour la précontrainte



Après l'avoir emmanché dans les bras, on remets les vis de fixation sur le berceau, puis resserrage de tous les boulons du train avant

une petite vue d'ensemble une fois fini



Reste le moteur à remettre et la partie élec de mon réchauffeur à cabler

çà sent la remise en route

Chasse

Ca tourne

Ce soir, sortie avec madame, on va voir si c'est fiable pour l'instant, j'ai juste fait le tour du paté de maison

super chasse

çà cogne pas?

Non ça fume

J ai passé plus de temps dans les bouchons a rentrer que ce qu il nous a fallu pour refaire tourner la voiture

Wutch (./353) :
Non ça fume

pas bleu j'espere?

non ca fume plutot blanc. Et j'ai l'impression que c'est qu'une fois le moteur monté un peu en température.

Je pense, et surtout j'espère très fort , que c'est la ligne d'échappement qui sèche. Elle était pleine de flotte et ca en a craché pendant bien 10min au redémarrage

Encore 15 kms sous le soleil cette après midi le moteur tourne super rond, pas de bruit suspect et ca ne fume quasi plus. Donc soit il n'y a plus de LDR soit la ligne est presque sèche

ou est passé le smiley

Tant mieux !

Oui, j'étais pas trop motivé pour resortir le moteur

Donc, petit résumé des opérations.
samedi matin celinaze était la pour me filer un coup de main pour remettre le moteur en place.
On a attaqué vers 10h, et ca à démarrer un peu avant 13h

On a commencé par remettre le moteur en place après avoir sorti la 104 du garage et mise sur chandelle. La chèvre ne passe pas sous les bras avant

Ca se fait bien, le plus galère, c'est de remboiter les cardans, il faut un peu faire jouer le moteur, mais rien de bien méchant, mais c'est plus pratique à deux



Après, remise en place de la commande de boite, de la ligne d'échappement, des durites, du faisceau et zou premier tour de clef pour amorcer l'essence et la pression d'huile

Juste un petit contre temps avec une fuite au niveau du calorstat, les joints n'étaient pas prévu pour un montage comme l'ancien. Par contre, ca nous a fait une petite frayeur, car au début ca donnait l'impression d'une fuite au niveau du joint de culasse

La pression est montée assez rapidement, en moins de 10s le voyant s'est éteint. Ensuite on a remis les bougies mais ca ne voulait pas démarrer on a même eu quelques retour dans le carbu Il y avait deux fils de bougie inversés.
Une fois cela corrigé ca a péter, ca tournait pas très rond au début, probablement car les essais précédents avait noyés un peu les bougies.
Après une petite minute ca s'est mis à tourner sur ses 4 cylindres, impécablement. C'était l'heure d'aller manger

petite vue d'ensemble du chantier



Celinaze m'ayant lachement abandonné après le repas, j'ai fini le reste du remontage tout seul. bon restait pas grand chose.
Premier tour avec les problèmes de fumée évoqués précédemment.

une petite photo pour voir ce qu'a craché l'échappement



Mais ca roule au top et il n'y a plus de bruit dans les trains

Reste à attendre une boucle de ceinture pour l'arrière et elle reprendra du service comme voiture de tous les jours