BX 19 GTi Restauration GTi - à l'attaque ! - Page 6

Idem, je pense qu'il faut mieux ne pas les faire sortir, certains sont littéralement sertis dans la rouille. En tout cas l'état des bras dépend bien des routes que la voiture a emprunté et du type de conduite, car sur ma première 16s ils étaient complètement mort à 160 000km, et sur celle que j'ai vendu à LORIN, ils sont mort à 168 000km, mais en fait ils le sont probablement depuis bien plus longtemps, car là les bras sont irrécupérables.

Syl16s :
Vraiment comme tutoriel !

Tu refais le même avec une BX ABS ?

Elle n'a pas l'ABS celle de regis ?

re-re :
Pro, je ne suis pas sûr.....mais 19 ans de boue et sel sur de la fonte, c'est vraiment trop crade
Faut penser aux inspecteurs des CT, les pauvres....

salut
super bien ton post en plus je suis en plein dedans avec les bras de la 16S
en bonus les capteurs ABS par contre tu n'as pas expliqué comment demonter la vis centrale qui est vrai galère (1 clef de 24 ou 27 et clef a doulle avec une rallonge)
en tout super bien commenté.

La peinture est sèche
A l'ATTAQUE :

Tout d'abord, présenter la bague d'un roulement dans le bras :



L'enfoncer avec un mandrin en alu, bronze.... Ou avec un "jet" de toutes façon
en métal "tendre", voir plastique !



Bien le rentre jusqu'à "l'épaulement" du bras !



Ensuite, retourner le bras, mettre le "tube" en plastique et monter la bague extèrieure du 2eme roulement.

à ce stade, on peut préparer l'axe (le "tube" métallique):
emmancher un roulement puis une bague d'étanchéïté.
Bien enfoncer l'axe pour qu'il entre à fond dans la bague...
Le tout doit afleurer


Monter l'axe d'un coté en prenant soin de bien graisser le roulement, c'est pas grave
si ça déborde ensuite !:



On retourne le tout et on empile sur l'axe l'autre roulement, puis la 2eme bague d'étancheïté....
Graisser abondamment, et comme selon la Loi de Murphy "une chose graissée est sûr d'attraper
des saletés qui vont tout détruire rapidement"..Bien essuyer ses outils avant de faire tomber de
la m... sur la graisse fraiche !

Et voilà le travail :



Comme j'ai tiré dessus, j'ai cassé au démontage les deux ergots de la patte de maintien du tuyau
de frein...
Donc j'en profite pour passer un coups de taraud de 6...Afin de mettre deux vis au remontage !


Moralité : déclipsez plutôt le tube du support en plastique !

Reste à remonter le bras et enfiler la vis dans l'axe...



Puis emmancher l'extrémité du vérin de suspension après
avoir graissé le logement du bras, ne pas oublier la goupille !



Bien bloquer l'axe et les deux vis de l'étrier...
J'en ai profité pour passer un "neutralisant" de rouille un peu partout...



Au remontage de la roue, graisser le "cone" des vis, celà facilitera beaucoup un démontage ultèrieur...
(Ne pas mettre de graisse sur le filetage !)



Et voilà, redsescendre la voiture de ses chandelles et en route pour de nouvelles aventures !

Salut re-re !

Excellent topic une fois de plus qui risque de me servir dans quelques temps car mes roulements ont tout de même 320.000kms

Merci beaucoup

Waouh ! Bravo ! C est comme neuf quand on met un coup de peinture

Vax :
Salut re-re !

Excellent topic une fois de plus qui risque de me servir dans quelques temps car mes roulements ont tout de même 320.000kms

Merci beaucoup

Un de plus pour prouver que 160 000 kms c'est la fatalité pour un bras de BX

WiLLiAmS57 :
Waouh ! Bravo ! C est comme neuf quand on met un coup de peinture

Faut faire le 2eme maintenant

Alors "A l' attaque" comme tu dis

une astuce un jour ou il fait beau tu demonte siege garniture de portes moquette ciel de toit (mais si mais si) et karcher eau chaude plus mousse et rincage (elephant bleu par exemple) s'il est rose faut arreter de boire lol et tu remonte tout apres les avoir laisser un peu au soliel ca met deux a trois jours avant sechage total je l'ai fait sur ma bx quand je l'ai acheter mais apres nickel et plus d'odeur et comme neuf alors courage

J'y ai déjà pensé !
Ou alors il y a le système "moquette" avec injection / aspiration de détergent...Et bonnes actions ches "Météo-France" (R) pour être sûr d'avoir du soleil pour les trois jours à venir

Salut re-re !!

Dans ta partie du changement des roulements de bras, il y a une photo ou tu montres le trou de la goupille dans le vérin...
Mais comment as-tu fais pour sortir le vérin du logement ?? Je suis en cours de démontage avec mon frère, et on n'arrive pas à savoir comment tu as fait..

Merci d'avance !!

Xavier

Il n'y a pas besoin de sortir le vérin. Il suffit de repousser le piston au maximum avec la bras de suspension quand on a enlevé la bride de la barre anti-dévers.

Philippe.

Merci Philippe_G

Je me suis mal exprimé... je ne compte pas enlever complètement le vérin, mais simplement soritr son extrémité du logement coté bras.

Et justement, quand je pousse le piston en soulevant le bras de suspension, celui-ci se redétend quand je relâche le bras et donc reste dans le logement. Pourtant je n'ai normalement plus de pression dans le circuit...

Encore merci !!

"Normalement": ça veut dire que tu travailles en position basse manette, ou que tu as bien vider le conjoncteur ?

Si le vérin revient, c'est que tu travailles en position basse manette, et que tu as un défaut d'étanchéité au conjoncteur dans lequel il y a encore de la pression. C'est dangereux. Libère completement la pression (vis du conjoncteur), et tout se passera bien.

Merci Philippe_G

Celà n'a pas été nécessaire, avec mon frère on a réussi à sortir le vérin et il n'y a eu aucune fuite... mais ça n'a pas été très facile. Alors que pour faire l'autre coté, c'est sorti tout seul.

Maintenant tout est remonté nickel parfait avec de beaux roulements tous neufs c'est reparti pour 320.000 kms

Encore merci Philippe et merci aussi à re-re car son topic m'a bien aidé

Vax :
Merci Philippe_G

Celà n'a pas été nécessaire, avec mon frère on a réussi à sortir le vérin et il n'y a eu aucune fuite... mais ça n'a pas été très facile. Alors que pour faire l'autre coté, c'est sorti tout seul.

Maintenant tout est remonté nickel parfait avec de beaux roulements tous neufs c'est reparti pour 320.000 kms

Encore merci Philippe et merci aussi à re-re car son topic m'a bien aidé

As tu remis de la graisse dans le logement du vérin ?

re-re
:

Vax :
Merci Philippe_G

Celà n'a pas été nécessaire, avec mon frère on a réussi à sortir le vérin et il n'y a eu aucune fuite... mais ça n'a pas été très facile. Alors que pour faire l'autre coté, c'est sorti tout seul.

Maintenant tout est remonté nickel parfait avec de beaux roulements tous neufs c'est reparti pour 320.000 kms

Encore merci Philippe et merci aussi à re-re car son topic m'a bien aidé

As tu remis de la graisse dans le logement du vérin ?

Oui, J'en ai remis partout où c'est nécessaire, en faisant bien sûr attention à la loi de Murphy

Un rappel pour dire qu'il faut contrôler le jeu aux roulements !
Sur la RTA (R) rien n'est précisé là dessus mais c'est vital pour la tenue des roulements !
Visitez le post de Philippeg :
topics/79562-unearthed/2

D'ailleurs ce post devrait être classé archivé !

re-re :
Un rappel pour dire qu'il faut contrôler le jeu aux roulements !
Sur la RTA (R) rien n'est précisé là dessus mais c'est vital pour la tenue des roulements !
Visitez le post de Philippeg :
topics/79562-unearthed/2

D'ailleurs ce post devrait être classé archivé !

Salut!

Oui !!!! Faites gaffe à bien contrôler ça, car c'est vraiment incroyable que la RTA ou autres n'en fasse pas mention.
Si vous remontez bêtement avec la cale d'épaisseur d'origine, vous vous retrouvez avec un jeu trop important pour ce type de roulement !
Je suis sûr que les concessions ont des câles d'épaisseurs différentes pour règler ce problème.

Jeu de cales dispo chez Citron: ref 0000514327. 13.14€HT.

Philippe_G :
Jeu de cales dispo chez Citron: ref 0000514327. 13.14€HT.

C'est un jeu avec un panachage de plusieures valeurs ? combien de cales ?

Je viens d'en racheter un jeu. Apparement, il y a 8 cales (je ne veux pas ouvrir le sachet), et pour en avoir utilisé quelques uns, les épaisseurs sont panachées.

OUPS: PRECISION IMPORTANTE: Ce jeu est pour les 4x4. Je vérifie de suite si ça va pour les "normales" (j'ai deux kits d'avance).

Philippe_G :
Je viens d'en racheter un jeu. Apparement, il y a 8 cales (je ne veux pas ouvrir le sachet), et pour en avoir utilisé quelques uns, les épaisseurs sont panachées.

OUPS: PRECISION IMPORTANTE: Ce jeu est pour les 4x4. Je vérifie de suite si ça va pour les "normales" (j'ai deux kits d'avance).

Le diamètre des axes est le même sur les 2 non ?

Je viens de vérifier: le tube acier est le même, donc, les cales vont pour les deux.

J'éditerais ce post et mettrais une photo en ligne ce soir. Il vient de s'arrêter de pleuvoir, je vais dehors.


Philippe.

En regardant tout les gens qui changent leur roulements de bras arrieres, je suis vraiment étonné que personne ne regle la pré-contrainte de ceux-ci, qui est de 4/10 si mes souvenirs sont bons
Je ferais un post sans tarder pr vous montrer la marche a suivre et l'outillage necessaire

Et pourtant, personne ne le fait, même pas toi il me semble...

Il suffit pourtant de faire un montage à blanc de tous les éléments, c'est pas bien compliqué en fait.