BX 19 GTi Restauration GTi - à l'attaque ! - Page 7

Syl16s :
Et pourtant, personne ne le fait, même pas toi il me semble...

Il suffit pourtant de faire un montage à blanc de tous les éléments, c'est pas bien compliqué en fait.

sisi moi je le fait j'ai toute la malette de calles qui vont bien

En résumé, et pour reprendre un argument que j'ai eu à mon arrivée :
Un montage sans entretien qui tient une 15zaine d'année n'est pas si mauvais que ça !

Par contre un montage soigné est necessaire, sinon les roulements font
Plus d'excuses : A partir de dorénavant et pas plus tard que maintenant ( ), personne ne
peut dire qu'il n'est pas au courant qu'il faut vérifier/régler la pré-contrainte des roulements

re-re :
En résumé, et pour reprendre un argument que j'ai eu à mon arrivée :
Un montage sans entretien qui tient une 15zaine d'année n'est pas si mauvais que ça !

Par contre un montage soigné est necessaire, sinon les roulements font
Plus d'excuses : A partir de dorénavant et pas plus tard que maintenant ( ), personne ne
peut dire qu'il n'est pas au courant qu'il faut vérifier/régler la pré-contrainte des roulements

re-re :
En résumé, et pour reprendre un argument que j'ai eu à mon arrivée :
Un montage sans entretien qui tient une 15zaine d'année n'est pas si mauvais que ça !

Par contre un montage soigné est necessaire, sinon les roulements font
Plus d'excuses : A partir de dorénavant et pas plus tard que maintenant ( ), personne ne
peut dire qu'il n'est pas au courant qu'il faut vérifier/régler la pré-contrainte des roulements

Et hop

Bon et bien de retour de congé, lors d'un aller vers le Bourget, le filetage de la bougie 2 a définitivement lâché !
J'ai fait 400 bornes sur 3 pattes ! et maintenant, faut sauver la culasse :
A l'Attaque

Tout d'abord, le kit de réparation, acheté il y a 19 ans en allemagne, pas encore utilisé :

il comprend 8 douilles pour culots courts, 8 pour culots longs et l'e taraud spécial "1 passe".
La culasse malade :


Tout d'abord, bien enduire le taraud de graisse, celle-ci retiendra les limailles :


Un petit essai pour contrôler la longueur de la douille :


Il ne reste plus qu'à bien "visser" l'outil dans l'ancien filetage en prenant soin de bien le tenir droit. Un jeu
de douille facilite grandement l'opération !


Et voilà ! on voit bien la limaille !!!!


Monter la douille sur la bougie, mettre un peu de frein filet à l'extérieur
et visser le tout dans la culasse !

Salut re-re le post que tu as mis concernant le réglage de la pré-contrainte des roulements n'existe plus, ne l'aurais tu pas sauvegardé par hazard, ou y a t'il un autre post qui en parle?

Merci

reacteur (./187) :
Salut re-re le post que tu as mis concernant le réglage de la pré-contrainte des roulements n'existe plus, ne l'aurais tu pas sauvegardé par hazard, ou y a t'il un autre post qui en parle?

Merci

C'était Philippe G
Il a disparu mais il pensait le remetre à jour...Quand il aura un peu de temps...

re-re (./36) :
Bon après avoir conduit de nuit..avec seulement une partie du compte tours pour tout éclairage et devoir allumer le plafonnier pour voir à quelle vitesse je roulais (mach 1 ou 1.5 ?)...je me suis jeté sur le problème des ampoules à changer :
A l'attaque !

D'abord les ampoules "sans culot" 12 V 1.2 W...0.8 € l'unité chez Norauto (R), Pack de 2 X 1.2 + 4 X 3 w à 1€ 85 chez Auchan ! Mais les 3 w ne servent pas...je suis allé chez mon distributeur de composants électronique....5 ampoules pour2 € 90 !!!(c'est cher quand même, faudra que je cherche ailleurs !

Si vous avez la malchance d'avoir une Série 2 il faut enlever le bloc combiné instruments :
Tout d'abord la "levre infèrieure tenue par 2 vis Pozidriv (cruci) :

Une à droite, et une à gauche puis tirer la "lame" vers vous...ceci dégage 2 autres vis


attention à ne pas les faire tomber dans l'habillage de la colonne de direction, mois j'utilise un aimant !
Puis le truc qui vous fait aimer les séries 2 :
Derrière le combiné il y a 2 écrous !!!!
Pour attraper celui de droite, défaire le boitier de la montre (pour ceux qui ont une montre !) tenu par deux vis verticales dans le boitier, virez le et passez la plus petite main que vous trouver....pour tatonner et trouver le coupable ! (celui-ci se trouve dans le coin supèrieur du combiné !)


Au moment ou vous le sentez, prenez une clef plate ou à oeil de 11mm (ça c'est du Citroën !) et dévisser (1 ou 2 tours suffisent)
il y a une rondelle caoutchouc derrière, prenez là si vous ne voulez pas avoir trop de truc qui traînent dans votre voiture !



Le coupable !!

Maintenant pour prendre son petit frère, enlever le boitier cassette...en le basculant complettement et tirant dessus et passer la main au milieu des fils !
Bonne chance !!

Si vous avez réussi, basculer complettement le combiné vers le haut afin d'accéder aux d'empoules !

Au remontage, procéder à l'inverse....en guidant le câble de compteur (par le logement cassettes) lors de la mise en place du combiné !

après je me suis attaqué à l'éclairage des commandes de ventilation, pour celà enlever les trois boutons rotatifs en tirant dessus (prendre pinces et chiffons si necessaire) ! puis les deux vis cruci qui étaient masquées par les boutons...
Il reste deux clips métalliques au niveau des bouches de ventilation comme on ne voit rien, j'ais enlevé les bouches orientables afin de voir les clips. Passer un tournevis plat et tirer le clip latéralement vers l'intèrieur...tout en tirant la facade avant :

Comme ma voiture est pourrave dehors...j'ais décidé d'avoir un intèrieur propre (très) donc on chasse la poussière ou on peut :


Y compris les bouches de ventilations :


Et tous les nids à poussière impossible d'accés sinon :

Et la face avant bien sûr

On remonte



Demain je m'attaque aux pédales et manivelles de vitre arrières !

salut ,
je voulais savoir , ton pinceau est il sec ou imbibé?
merci

que devient cette voiture ????

Plus aucune nouvelle de notre Regis

Bah, elle a été ressuscité en remorque ...

Ah oui c'est vrai !!! On a eu l'occase de la voir avant qu'elle finisse ainsi Alex

R.I.P...

peut on avoir des photo de la remorque?
merci

bonjour et merci pour ce post sur la courroie de distribution
je viens d'aquerir un bx 16 tgs et je me lance sur la courroie de distrib (j'ai, je pense, casser la pompe a eau ou le joint bref ca fuit alors la pompe a eau ,courroie ,galet..... je me suis fabriquer un outils pour débloquer la premiere poulie mais je n'arrive pas à la desserrer ....s'agit il d'un pas de vis a gauche par hasard...?
d'avance merci
désole si ma question parait bete

Non c'est un pas normal mais c'est serré très fort! Achète le secteur denté pour immobiliser le volant moteur.

rebonjour et merci pour votre réponse
(j'avoue avoir continué avec mon outil ...une douille de 13 et une de 10 soudée sur 2 fers plats soudé entre eux)
j'ai zero euro de budget...
j'ai juste une derniere petite question :
j'en suis au galet...doit on avoir peur que le ressort sorte de son emplacement ou est ce obligatoire pour changer le galet ?
j'ai peur de faire une betise
d'avance merci encore

Il me semble que j'avais déposé le ressort. Ça ne pose pas de problème car après tu peux le remettre facilement. Une fois tout remis en place avant de serrer contrôle la tension. Il faut que la courroie soit bien tendue afin qu'elle ne glisse pas de la poulie d'arbre à came.

ouf ca démarre,merci beaucoup!
il y a un autre post qui explique les problèmes de ventilations grâce a différents schintages j'ai déduit que c'était le capteur près du ventilateur....(je progresse....)
mais je ne trouve pas comment s'appelle cette pièce pour pouvoir la commander ....????
resistance: rien
capteur :c'est pas la même pièce
sonde non plus....
ça ressemble a un petit cylindre en alu de 5 ou 6 centimètres de long

Je vois ce que c'est. Je ne connais par contre pas le nom, en conséquent tu devrais poster un nouveau sujet!

Bravo pour la distri!