Matra Simca Rancho présentation - Page 8

Hogo44 (./210) :
le language précis du garagiste...

tu remarqueras qu'à un moment il y a quand même "honoir" ou compresseur à segments" qui ont été dits, pour remonter le niveau dialectique du vocabulaire mécanique du forum ça change de "je prends le marteau et le burin" ou encore "je soude tout parce que ça fuit"
vous voyez, graçe à vous, j'évolue dans mon rapport à la mécanique!!! j'en ai presque appris la patience pourtant ça m'en coute de voir tout ça démonté mais bon, d'ici quinze jours, ce sera je pense le début de la Renaissance

CB Mat (./211) :
mais bon, d'ici quinze jours, ce sera je pense le début de la Renaissance

n'oublies pas l'échéance du 13 octobre....

j'oublie pas... ne t'inquiètes pas, tu ne seras pas déçu de voyage je serai peut être un peu en rodage, mais il roulera, j'ai 9 jours pleins mini prévus sur les week end pour le faire tourner, alors si je ne traine pas, et vu que pour une fois j'aurai tout le matériel sous la main, je vais même pouvoir remonter tout ça au plus près des règles de l'art

Me revoilà, après un long temps d'arrêt sur mon char d'assaut. ce week end a été consacré au remontage des différentes pièces que j'avais acheté par ci par là: segments, chaine de distri et un nouvel arbre à came, de quoi s'occuper une paire de temps

des photos demain, là je vais me coucher mais pour vous dire quand même que j'ai bien avancé :les pistons sont revenus à leur place, la distri est faite et calée, mais quelques mauvaises surprises quand même dans tout ça, sinon ç'aurait été trop beau...

CB Mat (./215) :
quelques mauvaises surprises quand même dans tout ça, sinon ç'aurait été trop beau...

merde, mais qu'est ce donc ces nouveaux soucis?

des mauvaises surprises un petit peu, mais tout s'est bien résolu

tout d'abord, le matériel que j'ai acheté pour arriver à remonter le mieux possible tous les éléments: honoir, qui sera bien utile et compresseur à segments. sans lui, il m'aurait été" impossible de les remonter tout seul.


a propos du honoir, j'aurai quelques ennuis en déglacant le premier cylindre. malgré le nettoyage nickel de la chemise, le honoir s'encrasse et impossible de déglacer le cylindre il me faudra en permanence lubrifier à l'essence F avec une seringue pour diluer tout ces dépots graisseux qui sinon annulent l'effet du déglacage. Il sera monté sur une vieille perceuse castor équipée d'un réducteur de vitesse pour tourner à environ 600 trs/mn, et le honoir sera tendu ressorts à fond pour etre efficace.

on voit sur celle là que c'était utile: brillance à l'endroit ou le piston se déplace le plus rapidement, donc à mis course.

la premiere mauvaise surprise sera celle ci:

segments cassés, complètement en vrac sur le cylindre n°2 : segment feu en 5 morceaux, raclleur en au moins 30 et étanchéité bien abimé aussi

veine de pendu, la chemise n'a rien, mais pas une rayare profonde

tout ça parce que le piston a fait fusible: le segment racleur s'est congloméré dans un seul endroit, rendant le piston inutilisable sa calotte est aussi très marquée.


heureusement dans le moteur qu'on avait récupéré avec Phoz, un des pistons est dans les tolérances, ainsi que sa bielle et ses coussinets le vilo ayant le même diametre au niveau du maneton sur l'ancien moteur comme le nouveau.

uin bon nettoyage et remontage
un truc super pour le nettoyage: j'ai nommé le Décapex:

on nettoie le piston à l'essence F pour commencer, ça enleve les dépots gras, puis on met le décapex sur les dépots secs:
on laisse agir plus ou moins longtemps. quand la mousse est marron, on nettoie à l'eau avec une brosse à ongles et du liquide vaisselle, et s'il reste des dépots on en remets une couche ca c'était avant :
et après:
pour moi y'a pas photos, l'interet c'est qu'on a pas à gratter le piston avec les risques qu'il peut y avoir, ça agit pendant qu'on fait autre chose, et j'ai horreur de nettoyer les pièces donc si un produit le fait à ma place

regardez les conditions de boulot ça sera de la contorsion tout le week end

la deuxième surprise c'est que pour changer l'arbre à cames, la RT me dit qu'il faut déposer le moteur que j'explique pourquoi je veux changer cet aac. en fait je me suis apercu que les simca Horizon équipées du même moulin faisaient 83 cv au lieu de 80 et surtout avaient un couple plus important à bas et moyen régimes, et ça ça me plait. d'autant que ce couveau profil permet d'abaisser à 650 trs/mn le régime de ralenti. toutes ces raisons ont fait que j'ai cherché puis trouvé un aac d'horizon, et qu'il faut maintenant le changer

grace à la chevre achetée en commun avec Phoz je m'éviterai quand même de le déposer: on maitien le moteur en position, on vire les supports de silent block droite et gauche, le moteur reste fixé par le silent block central, puis on descend doucement, et juste ce qu'il faut pour dégager l'aac derriere la roue droite


après changement de l'aac qui ne posera pas trop de soucis, si ce n'est les poussoirs de culbus qui se faisain et la malle les uns après les autres
on remonte tout ça, on cale et on mets la chaine neuve (l'autre avait un jeu 3 cm de battement sur une aussi courte distance, au moins là il sera un peu plus silencieux )


bon vieux nettoyage du carter de distri, (décapex pour l'intérieur) puis remontage, on remet vite le moteur en place sur ses silent block parce qu'il est assez tard, et voilà ou c'en était hier soir:


après je finirai de nettoyer les chambres de combustion de la culasse (decapex la encore), changement du calorstat, et la journée est finie
les premiers tours de roues seront pour samedi, et je peux vous dire que le CB Mat il est très content

j'ai oublié de vous dire que j'ai acheté un second Rancho, etat nickel, juste les autocollants qui se décollent un peu.... faudra que je mette une photo quand même, avec tout ça j'ai oublié d'en prendre

@+

CB Mat (./217) :
j'ai oublié de vous dire que j'ai acheté un second Rancho, etat nickel, juste les autocollants qui se décollent un peu.... faudra que je mette une photo quand même, avec tout ça j'ai oublié d'en prendre

impeccable ce post, j'adore! je vois que ca se passe bien, ca devrait être ok pour le 13 octobre....

Ce moulin sera quasi neuf a la fin , je vais enfin pouvoir essayer la bete.

En tous cas le décapex marche du tonnerre, si j'avais su, j'aurais moins galéré pour nettoyer la culasse de la bx. La moto va en faire les frais...

au fait ton décapex il fait pas dégrippant pour que je puisse sortir les pistons de mes cylindres?

quoi lol??? je le trouve pas si mal par rapport à l'autre: pas de corrosion perforante, peinture nickel, je me demande presque pourquoi j'ai l'autre
va falloir que je refasse un garage

pour le décapex c'est clair que ça déboite un canard, d'autant qu'à 2,52 euros la bombe, c'est même pas la peine de s'en priver
a prendre sans soude surtout, si on veux retrouver le piston entier

pour le dégrippant, je pense que la solution de sudbix est à tester, le gazoil en chauffant va se fluidifier, le métal se dilater et ça passera certainement mieux entre piston et cylindre.

pour le moteur du Rancho, maintenant que tout est déglacé, segments neufs remontés, il est difficile de tourner le vilo à la main, même sans la culasse... vivement vendredi je ronge mon frein jusque là, comme je ne peux pas travailler dessus le soir

CB Mat (./219) :
vivement vendredi je ronge mon frein jusque là, comme je ne peux pas travailler dessus le soir

héhéhé!!! moi tous les soirs je peux avancer

2

toi même

espece de

des photos de mon nouveau rancho, comme promis
je l'ai trouvé à la bourse d'échange de Colomiers ce week end, et je n'ai pas pu résister
c'est un chouette jouet Joustra d'époque, télécommandé, avec commande progressives, le must à l'époque quoi

par contre côté conse, la même chose que pour le grand: 2 piles 9V et 6 piles R14 pour une autonomie de 2h du coup j'ai préféré investir dans des piles rechargeables, qui me seront par ailleurs utiles pour mes lumières de vélo pour aller au travail en hiver

place aux photos:





comme vous pouvez le voir, le volume de chargement est digne de la copie originale il est en très bon état, juste un grand coup de nettoyage sera utile pour enlever la poussiere et les morceaux de polystyrène sur les pneus, ainsi qu'un peu de colle pour les autocollants. coté télécommande, il faut que je trouve moyen de réparer l'antenne à qui il manque la derniere section, et que je l'ouvre car l'ajustement deu déport des roues se balade en même temps qu'on utilise la commande... vivement que j'ai les batteries que je vois comment il roule

comme le vrai... il ne roule pas encore et semble déjà consommer pas mal

à croire que j'aime ça

oh oui

Il te regarde

j'adore les ranchos.
niveau finition c'est la pérhistoire mais ils sont super symapas et très ludiques en effet.
par contre on m'a toujours dit qua décalaminer un pistion oui, mais uniquement la tête, pas le jupe ou même la partie des segments (sauf bien sur à nettoyer leurs gorges) car la calmine crée une sorte d'étanchéité dans une chemise qui n'a plus les cotes d'une chemise neuve.

en dessous des segments ils n'étaient pas calaminés, à croire que les cotes étaient bonnes!
toujours est il qu'il enfin a roulé ce week end, 1000 bornes de rodage à 3000 tours max (ça correspond à 95 à l'heure, ouf!!!) et déjà on sent la différence: ça répond très bien sur les premiers rapports, c'est péchu, mais que la 4eme est longue je crois toutefois que l'aac d'horizon lui a fait du bien rendant le moteur encore plus pechu en bas on a fait de belles photos avec Phoz, dans l'esprit des pubs de sortie de l'engin j'ai bien entendu plein de choses à voir coté transmission et freinage, ainsi que le refroidissement qui est loin d'être terrible voir nul (problème que je n'avais pas pu déceler avec 2 ,5 explosions au lieu de 4, évidemment ça chauffe moins ) enfin bref, je suis HEUREUX

en tout cas nicoaube, tu causes de préhistoire, mais comparé à la VF2 dont il est le descendant, je dirais plutot le néolithique , la préhistoire c'est pour la VF2

oui mais sans la préhistoire le néolitique ne serait rien....

exact c'était chouette les passage dans l'herbe, hein ?

CB Mat (./231) :
exact c'était chouette les passage dans l'herbe, hein ?

oui, je crois que les photos doivent êtres pas trop mal, style auto journal des 80's

phoz182 (./232) :

CB Mat (./231) :
exact c'était chouette les passage dans l'herbe, hein ?

oui, je crois que les photos doivent êtres pas trop mal, style auto journal des 80's

Bon.....vous vous magnez de les mettre ces photos!!!!

c'est a Mathieu qu'il faut le dire, elles sont toutes sur son APN!

seriez vous impatients??? c'est comme le loup blanc, il aura fallu un bon bout de temps avant d'en voir le bout de la queue pour vous dire, depuis le temps que je les avait fait faire, les plaques d'immatriculation commencaient à moisir mais ça y est, 2 ou trois coup de vent, quelques secousses et elles ont retrouvé leur éclat

bon allez, en voilà 5 ou 6...

pour commencer confrontation : les anciens contre les modernes
de devant, le rancho fait 1100 réchauffée...


de derriere, un monde les sépare !

on sent déjà le côté espace premiere génération





Phoz prend le volant pour un galop d'essai... malheureusement, il passera rop vite à chaque fois, j'ai loupé de belles photos en dérapage tant pis on en refera d'autres


A mon tour de m'amuser, j'ai eu de la veine, Phoz touche sa bille en photo... ça reste me préférée, très typée 80's, avec la terre et tout et tout... le Rancho revenu à ses premières amours



voilà !
ne me reste plus qu'à le régler le mieux possible (allumage + richesse, le truc chiant sur cette machine) et voir ce qui déconne du coté reforidissement: phoz penche pour un radiateur bouché, je pense qu'il n'est pas loin de la vérité, déjà extérieurement il n'a pas bonne mine comme j'en ai un de rab, je vais le nettoyer et le traiter, pour voir si c'est mieux... sinon, je passerai au neuf.

Ah oui effectivement j'ai pas raté mon coup pour la derniere photo, on voit bien la poussiere est tout. ca fait fait tres autojournal des 80's.
Bon en tous cas on voit pas que la 1100 est dégeulasse, c'est déjà ca!

en tout cas le rancho est un gros jouet tres amusant!

Pour les soupapes j'ai pendant très longtemps utilisé un serre joint !!!!!
à la limite, au tout début, un petit coup de masse dessus peut décoller les clavettes !

re-re (./238) :
Pour les soupapes j'ai pendant très longtemps utilisé un serre joint !!!!!
à la limite, au tout début, un petit coup de masse dessus peut décoller les clavettes !

sans vouloir te cexer, je n'ai plus de problèmes de soupapes depuis la page 2 ou 3 pour ma part, c'est un serre joint de maçon sur lequel j'ai soudé une clé a bougie que j'ai échancré cout total du bidule: 5 euros et des poussières

pour le coté gros jouet, d'accord avec toi Phoz, je trouve qu'il reste plutot confortable pour un "non citroën" même dans les trous.

CB Mat (./239) :
je trouve qu'il reste plutot confortable pour un "non citroën" même dans les trous.

tes gros pneus n'y sont pas étrangers...